来源 :和讯网2023-09-05
宣奇武，先后任职于中国第一汽车集团和三菱汽车，随后创建阿尔特汽车技术股份有限公司（IAT），担任董事长。将该公司发展为汽车研发大型企业，2020年在深圳证券交易所上市。
中国和日本邦交正常化以来经过了50年，在两国的经贸关系方面有了很大的变化。当初以劳动成本低为背景，日本企业推进在中国兴建工厂。伴随中国的经济增长，中国的位置逐渐从“工厂”转向“市场”。在两国之间存在政治问题等环境下，今后的50年该如何走？阿尔特董事长宣奇武表达了看法。
宣奇武表示，中国幅员辽阔，人口众多。不管中日关系如何发生变化，偏爱日本车的消费者仍很多。实际上，即使在欧美车企销量减少的背景下，日本汽车厂商的中国市场销量仍在增长，这证明日本车获得青睐。脚踏实地认真制造品质优良的汽车、参与社会公益活动这一点获得积极评价，维持目前的举措即可。
而阿尔特处于有利的地位。中国的业务拓展照常在中国推进，而国际业务则以日本为基地不断扩大。美国经济制裁的影响在汽车领域并不明显。原因是汽车领域并不使用电路线宽为10纳米（10亿分之1米）等的半导体。
在自动驾驶技术领域，也存在需要外国半导体的地方，有可能受到影响。不过，自动驾驶技术的全面实用化将是数年之后，因此影响有限。另一方面，美国的制裁将推动中国的半导体国产化，提高中国的竞争力。
而在目前严格的防疫措施，中国经济和来自海外的投资似乎正在受到负面影响。宣奇武认为严格的防疫措施确实对中国经济有影响，针对中国经济的前景，存在各种看法，但很多身边的产品都在中国生产，难以替代，中国经济将迈向复苏。
有观点认为中国也将进入日本的“失去的10年”那样的时代，但宣奇武认为不会。究其原因，日本经济的低迷存在由日本社会特性引发的一面。日本社会适合脚踏实地地制造物美价廉的产品，但在互联网时代，决断和快速适应新潮流非常重要，对日本企业来说，这一点日趋困难。在汽车领域，必须同时推进汽油车开发、纯电动汽车（EV）开发和自动驾驶等智能化。
同时，宣奇武还认为，要适应新潮流，就需要年轻人的灵活思维，不应严格管理年轻人。像此前日本那样，不管是否努力工作，工资都基本不变的模式留不住年轻人。即使是在中国，招聘清华大学等知名大学的年轻人，让他们去做想做的事情，同时要求拿出成果。
从阿尔特的日本业务来看，东京大学毕业和大型汽车厂商出身、以最尖端领域为专业的年富力强的工程师跳槽进来情况正在增加。最近的年轻人怀着一夜暴富的梦想，股票期权（股票买入权）的授予极为有效。
阿尔特汽车是承担纯电动汽车等新车设计和试制等研发业务的工程公司，还涉足零部件的制造和销售。营业收入的约9成来自中国，其余约1成来自日本。中国营业收入的约一半来自包括日本企业在内的外资合资企业。今后力争成为汽车行业的大型ODM（原始设计制造商）。
今后将不断开放在日本普及迟缓、需求有望增长的商用车和配备自动驾驶技术的纯电动汽车。日本和中国的文化相似，如果合作，相互取长补短，在汽车行业，将在世界上所向无敌。