2022年广州车展，阿尔特汽车彻底火了，虽然起因是有些难以启齿的“一把火”。
按照常理，汽车厂商处理类似事情往往是大事化了、小事化了，能不提则不提。但是阿尔特的想法却不然，在全程记录的展台发布会上，阿尔特汽车总经理张立强率先向媒体和在场观众陈陈述了这件事，并且感谢消防部门以及外界对此事的帮助与关注。
后续，阿尔特还发布了事故的相关声明，说明起火原因是人为操作失误导致电路短路。消息发布算是及时，对事件的解释也姑且算作客观合理，这至少让外界了解到了一个直率的阿尔特汽车。
对于消费者来说，阿尔特汽车无疑是个陌生的名字。他们没有直接供用户选择的整车产品，也没有直营店、经销商等直接触达用户的渠道。但是聚焦汽车产业链，这家2007年正式成立的汽车技术公司，已经是众多主机厂不可或缺的重要合作伙伴。
迄今为止，阿尔特的业务范围已经囊括整车研发、平台研发与架构设计，乃至智能化关键软硬件的核心生产。面对新能源时代的到来，阿尔特现有的重点研发项目还包括了混动系统专用DHT和增程器，并且在本次车展上带来了皮卡概念车TRUCK-MAD，以及数字化汽车平台RUBIK.X。
而在车展后的沟通会上，阿尔特总经理张立强的阐述，更让在场媒体感知到阿尔特的“野心”绝不止体现在展台上看到的作品上。如果结合行业竞争趋势，用一句话对阿尔特的企业定位或者长期目标做一个总结，那就是“力压富士康，挑战华为”。
软件硬件“一把抓”，助力车企研发加速
行业大变革时代，围绕整车布局的相关产业链也在全面推倒重来，最显著的变化就是供应链重塑、科技公司入局，汽车产业竞争伴随“大融合”加剧。
深耕汽车产业链15年，阿尔特不仅在汽车厂商中积攒了深厚的群众基础，在资本市场上，也是国内首家实现A股上市的独立整车研发系统解决方案供应商。虽然在名气上或许不如博世、采埃孚一样全球知名，但称之为汽车行业“老兵”并不过分。
因此面对新时代的竞争，“转型”同样是阿尔特的重要任务之一。而其中的首要任务，自然是将精力集中到传统汽车时代相对没那么看重的软件层面来。
“软件的发展在未来是阿尔特业务拓展的重点方向。它的发展表现在很多方面，动力总成方面的控制器，整车的控制器，以及我们新一代的电子电器架构的这些软件系统，包括SOA这种基于服务的架构。”张立强介绍。
展台上的RUBIK.X平台就是阿尔特给出的解决方案之一。虽然从技术本质上看依旧是硬件范畴，但是在底层逻辑上，高度集成化的平台都是软件+硬件的结合体，这也使得“智能”成为这个新平台最明显的标签。
在阿尔特的技术梳理下，新平台仅由5个功能单元构成，融合了集成化、模块化、柔性化、轻量化理念，能够同时实现提高车型研发效率、降低开发成本以及各级别车型高度通用的效果。基于此，在阿尔特的助攻下，车企新产品的开发周期能够缩短至20几个月。
“36个月、48个月是常规水平，我们通过这样一种变革的模式，大幅加快了车企的反应速度。”张立强说。
收购天津博郡，为新造车“代工”
从阿尔特业务范畴的丰富度来看，开发智能汽车平台，只是庞大弹药库中的一门“重武器”。毫不夸张地说，专注每一项和汽车有关的技术就是阿尔特的使命。但是和大多数企业一样，在战略选择上，阿尔特仍然坚持有所为有所不为：坚持不造车，坚持帮助车企造好车。
今年上半年，阿尔特收购了天津博郡汽车80%的股份，这一度被外界认为是阿尔特即将“下场造车”的重要信号。对此，张立强也在车展上给出了明确的解释：“阿尔特没想造车，而是建立先进的‘OEM’（原始设计制造商）模式”。
通俗点解释，原始设计制造商是由采购方委托制造方，提供从研发设计到生产，乃至后期维护的全部服务，最终由采购方给出授权，允许制造方在产品上贴挂自己的品牌。因此，收购博郡汽车股份的行为，实际上是阿尔特在为自己打通“代工”这一环节，完成业务上的闭环。
“有些客户把项目委托给我们，我们做到SOP之后，他还要去找人代工，最后一步落地并不是那么顺畅。如果阿尔特有了这块牌照，流程就会顺畅得多。”至于为什么不做整车，张立强给出的理由是，作为专注于技术的企业，产品传播、销售以及建立销售渠道，都不是阿尔特擅长的事。
“阿尔特作为这样一个技术方案解决公司的先驱者，我们要考虑到别人没有考虑到，或者说别人考虑到了不敢实施的。同类型的模式中，最好的例子就是富士康。”
规避红海市场，专注“高价值”的创新
事实上正如开头所说，张立强阐述下的企业运作模式既和富士康相像，也有几分“致敬华为”的意味。
然而在这条赛道上，富士康在原有的业务范畴之外，已经明确“下场造车”，体现深耕汽车产业的决心；华为品牌本身，就是一块极具征服力的金字招牌；此外，博世领衔的传统Tier1也在向“大包大揽”的商业模式跑步前进。那么，阿尔特的机会在何方？
张立强对此的回答是：敢于尝试，敢于创新。“我们可能不会再去红海竞争，肯定是去向偏附加值高一些的领域。”
令人印象深刻的就是本次广州车展展车的科幻主义野奢载具TRUCK-MAD。除了肉眼可见的外观创新之外，这款车颠覆了人们对汽车座舱的认知，透明座舱系统采用中央驾驶室布局，视野宽泛程度可以做到眼观六路。同时，车辆后舱可以完全打开，实现与自然零距离接触。
发布会上还提到了可以像螃蟹一样“横行”的四轮转向，以及前后副车架相同的通用化设计。可以确定的是，在常见的新能源汽车技术中，这些都不是已经实现量产或普及的常规技术方案。换句话说，他们的确在坚持做别人没想到或者尚未落地的“创新技术”，这应该就是阿尔特和华为等科技企业“一个屋檐下避雨”的底气所在。
置身电动化、智能化风起云涌，造车新势力群雄逐鹿的时代，张立强对公司的战略选择以及未来前景，都表现出了乐观的姿态：“造车新势力有一个明显的特点，就是想象力超越了传统造车工业，从而会导致行业发展的越好，需要的新技术就越多。对阿尔特来讲，我们的发挥的空间就会更大。”
展望长远的未来，这家发迹于中国的汽车技术公司，已经将目标锁定在国际市场。“阿尔特从今年开始乃至明年到后年，准备走出国门。我们现在除了不造车，基本上造车全产业链都可以覆盖，而且做得非常有经验。”
而聚焦当下，和宁德时代一同“重金押宝”壁虎科技，与宁德时代的深度捆绑，都在证明阿尔特的野心已然显现。