来源 :搜狐网2026-05-20
为了"全球前五"的野心，小米汽车可能不惜得罪"宁王"。
近日，小米汽车被曝为其全新增程品牌"寻天"（SKY NOMAD）引入全新电池供应商体系。首选供应商是欣旺达，随后中创新航作为二供加入。目前配额比例约为欣旺达60%、中创新航40%。
在已经交付超65.6万辆的SU7、YU7上，宁德时代是绝对主角，供应比例超过80%，弗迪电池（比亚迪）打辅助，欣旺达只为SU7 Ultra供货。
如今，在寻天品牌上，宁德时代彻底出局，比亚迪的份额也归零。
消息传出后，中创新航方面很快做出回应，确认"确实进入了小米供应链"，但委婉地表示媒体报道的份额和位次"不准确"，暗示自己可能并非简单的"二供"。
针对此事，星河君联系了欣旺达相关人员，但截至发稿尚未收到回复。
"寻天"是小米汽车专注家用增程SUV市场，因为要与主品牌"纯电、科技、性能"的标签做切割，所以也是小米首个独立子品牌。寻天首款车型定位全尺寸增程SUV，车长超5.3米，轴距约3.1米，搭载1.5T增程器，纯电续航400-500公里，综合续航约1500公里，计划今年下半年上市。
为何寻天放弃“宁王”，而偏爱“籍籍无名”的欣旺达和中创新航？可能的原因有四个。
首先是因为这两家本身就是隐形巨头，而且和小米新车适配度高。
增程车的电池需求与纯电不同：电池容量更小，但充放电频次更高，对混动专用电池的技术要求更特殊。
欣旺达是是混动电池隐形冠军，在HEV（混合动力）电池领域装机量稳居国产企业第一；中创新航则是2025年全球动力电池装机量第四、国内第三的狠角色，年收入444亿元，利润同比增长148.4%。
其次是没有车企愿意被宁德时代"卡脖子"。
宁德时代占据全球动力电池市场超过40%的份额，在产业链中拥有绝对话语权。对于小米这样年交付量已经突破65万辆、且仍在疯狂扩张的新势力来说，80%以上的电池依赖单一供应商，无异于在脖子上套了一根绳索。
对小米而言，寻天品牌是一个完美的"试验田"。作为全新品牌的全新车型，它没有历史包袱，可以大胆启用全新供应商体系。如果试验成功，这套"欣旺达+中创新航"的组合拳，很可能被复制到更多车型上。
此外，换供应商的直接好处是降本。
电池占电动车整车成本的40%-50%。对于定位"性价比家用"的寻天品牌来说，成本控制是生死线。欣旺达和中创新航的报价体系，可能比宁德时代更有弹性。
最后，小米这种选择，离电池自研可能更近。
据知情人士透露，小米正在深度布局电池自研，其电池团队规模已超过220人，并在北京亦庄自建电池Pack工厂，计划自制部分电池包。引入更多外部供应商，一方面可以学习不同技术路线，另一方面也是在为自研电池争取时间和谈判筹码。
雷军曾经说过，小米的产品方法论强调"唯一、第一、最"。但在供应链管理上，小米显然不想做"唯一"依赖谁的车企。
只是，当"宁王"发现自己的VIP客户突然转身离去，这个动力电池江湖的暗战，恐怕才刚刚打响。
毕竟，在汽车工业的历史上，从来没有永恒的供应商，只有永恒的利益。