“2026年春节后，所有宁德时代商用车动力电池的‘保外’业务，我们将不再授权任何第三方公司开展延保及电池更换，一切公交企业的动力电池更换招投标工作，也将统一收归宁德时代售后直营站进行。”一位姓杨的宁德时代渠道商对电车汇如是说道。
据该渠道商介绍，所谓宁德时代直营站，即宁家服务体验中心，该中心的职能类似于整车企业的4S店。由于新能源汽车整车的大部分成本来自动力电池，且目前整车企业授权的经销商或4S店又多数不具备动力电池检测和维修的能力(即便是车辆电池故障，售后服务也只能到电池原厂返修)，因此宁家服务中心的成立，将重点瞄准宁德时代动力电池的售后市场。
另据该渠道商解释，由于新能源城市公交车辆是我国新能源汽车最早实现规模化运营的细分市场，2024-2025年，8年前上路的新能源城市公交车动力电池均陆续超过质保期(过保)，这些称之为公交车动力电池的“保外”业务，则重新回归到了客车动力电池装车保有量的原点，简单说，哪家电池企业当年动力电池装机量大，如今的“保外”业务就比较容易开展，因此，以整车企业、动力电池售后服务站、动力系统供应商原班人马为首的各地公交集团修理厂或第三方公司，均以取得宁德时代授权的名义，中标公交车辆动力电池更换及延保项目为新业务开展厮杀，这给宁德时代目前的售后定价机制和渠道管理也带来了不小压力(比如某些客车企业成立独立子公司开展该业务并以车厂名义向宁德时代采购电池等)，因此，通过较早规模化的城市公交业务统一渠道管理并赋能宁德时代直营站已迫在眉睫。
宁德时代已脱离车企自建售后服务网点
据官方资料，目前宁家服务已构建覆盖全球806家国内服务站和340家海外服务站的服务网络，备件供应辐射全球6大洲77个国家和地区。中心拥有自主研发的电池无损诊断与维保自动化设备，提供商用车最快3小时到场、乘用车最快2小时到场等时效承诺。未来计划新增20家合作服务商覆盖河北、山西、内蒙古等省份，并推出电池延保、二手车电池检测等个性化服务。
另经电车汇查实，以北京市为例，宁家服务北京直营体验中心是宁德时代后市场服务品牌，由宁德时代于2025年8月8日在北京亦庄经济技术开发区设立。该中心作为华北地区旗舰级站点，设有三电维保区、整车维保区、洗美专区及客休培训专区，配备智能诊断设备实现电池故障分钟级定位修复，并承担新能源维修技术培训与电池维修认证功能;而宁德时代的本地宁家服务体验中心，则由宁德润能新能源汽车服务有限责任公司(以下简称“宁德润能”)投资建设，通过“天眼查”穿透不难发现，该公司由时代智慧科技(福建)有限公司(以下简称“时代智慧”)100%控股，而时代智慧则是厦门建发集团的参股公司，董事长则是早年就一路跟随曾毓群创业的宁德时代董事长特别顾问孙康升。
“宁家服务”首家五星直营体验中心落户宁德
如本文上述内容，宁家服务体验中心主要依托宁德时代技术及供应链后盾，瞄准动力电池维修、延保、检测及服务开展业务布局。一台搭载宁德时代动力电池的新能源汽车，只要发生动力电池维修及延保等业务，前往宁家服务体验中心开箱维修或更换备件，宁德时代认可并质保(因为整车主要成本来自动力电池)，否则擅自开箱，宁德时代则完全有权取消对应动力电池的检测与质保。也正是基于上述规划，与宁德润能公司类似，宁德时代亦间接投资成立了中汽智检(厦门)科技有限公司，未来涉及宁德时代车用动力电池的检测业务，多半将交由该公司经营。
2026-宁家服务中心将以城市客车售后市场为“锚”
2024年7月29日、8月21日、9月24日，主管部委连续发布了《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》交运函〔2024〕390号;《中华人民共和国工业和信息化部交通运输部公安部商务部应急管理部市场监管总局金融监管总局国家消防救援局公告》;《关于进一步做好新能源城市公交车及动力电池更新工作的补充通知》，为国家大力推动新能源汽车后市场规范化发展，引导新能源城市公交车电池更换先试先行提供了从资金补贴到责任划分的政策依据，由于《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》财建[2015]134号文件中，明确过“商用车生产企业(含客车、专用车、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限”的政策要求。
而2016年也无疑是宁德时代的爆发元年，据电车汇数据库统计，2016-2018年的三年间，搭载宁德时代动力电池的城市客车公告总数达900多款，对应车型总计实现公交市场推广约97000多辆，这些早期服役于各地的新能源城市公交车，率先迎来了原车动力电池集中更换延保的高峰，因此，从2025年开始，以公交集团为首的广州如约出行科技集团有限公司(广州公交集团子公司，简称“广州如约”)、以车企子公司为首的厦门金龙汽车新能源科技有限公司(厦门金龙汽车控股公司)和以中能建储能科技(武汉)有限公司、洛阳电牛新动力科技、厦门力景新能源等为首的第三方技术服务公司陆续开展动力电池更换及延保业务，成为了当下市场竞争的主要势力。
不过目前公交业主依旧侧重于以前两种方式开展延保业务，整车企业子公司为首开展换电延保业务的，则主要针对本企业以往销售的车辆。“厦门金龙的人换比亚迪客车的电池，这里面涉及较为复杂的电池与整车控制器通信协议，各家车企都有自己的技术方案，这是绝对竞争的格局，不可能实现的。”一位来自宇通客车的前技术工程师对电车汇如是说道。在他看来，当下的动力电池更换及延保业务，之所以多数由第三方公司中标并开展，来自整车企业的核心原因主要有三
第一，整车企业难以允许其他车企针对自家车型开展相关业务;
第二，整车企业更希望业主购买新车，而非只更换动力电池;
第三，整车企业较难就参与售后的动力电池价格，与电池企业达成共识。
来自动力电池的核心原因亦有三：
第一，电池企业难以针对众多状态不一的车型开展对应BMS开发;
第二，针对售后市场的电池难以大批量生产;
第三，不同电池厂之间存在技术壁垒。
综上，电池企业的稳定供货，始终是这些第三方公司开展对应业务的基石，不过，整车企业授权的子公司，也已通过各种授权或覆盖整车的延保，试图在电池延保业务中取得收益。
近期在福建南平下辖区域公交公司开展厦门金龙车辆动力电池更换及延保服务的两次招标中，一次已开标项目因金龙新能源因无法与宁德时代就动力电池解决方案及供货达成一致，已采用中创新航的动力电池换下了原厂厦门金龙客车的宁德时代电池;另一次招标公告发布后，即遭到部分报名企业质疑，最终，招标项目延期，招标文件修改为“投标人具有有效的IATF16949质量管理认证证书”条款，这些均成为了宁德时代加速整合售后市场价格及供货渠道的催化剂之一。
南平市延平区水东片区公共交通场站建设项目-更换60辆纯电动公交车动力电池、回收原车旧动力电池采购项目(第二期)-公告截图
金龙新能源资质证书查询情况
与此同时，金龙新能源在西南部分地区更换动力电池的项目中，曾通过强制屏蔽相关故障代码的方式解决整车通信问题，最终在车辆实际运营中产生了批量故障......
虽然动力电池是整车成本的主要构成单位，不过在上述业务的实际操作中，尚无法彻底摆脱动力电池企业的反向控制。站在宁德时代的售后服务规范并盈利的角度，2026年以前，任何第三方公司或整车企业子公司购买“保外”电池开展换电及延保业务都可以，但都需要先行支付全款后发货，2026年春节后则必须由宁家时代的直营站投标并供货，从短期看则重点瞄准推广较早的商用车领域，而中长期发展规划，则是瞄准了正在井喷的全球新能源乘用车售后市场，更重要的是，目前宁德时代正在主推的商用车骐骥换电和乘用车巧克力换电，均是基于宁德时代动力电池与整车企业、电商公司构建的车电分离生态，按照这个发展战略，相信“宁王”全面自建售后服务全国网络只是时间问题。