9月14日晚间，威唐工业收到深交所问询函，就其溢价收购苏州德凌迅动力科技有限公司（以下简称“德凌迅”）一事再次进行问询，这也是自发布收购草案后，威唐工业收到的第3封深交所问询函。
最新问询函提出，公司需补充说明新能源汽车、储能等新兴领域的锂离子电池组行业竞争格局、公司及德凌迅计划在新能源汽车领域锂离子电池组开展相关业务尝试的方式、方法及可行性、是否利用市场热点概念进行炒作等。
新能源锂电池业务存疑
最新半年报显示，威唐工业主要产品汽车冲压模具、检具等营业收入占比超九成，当前的研发项目也集中于主营产品。而本次收购标的公司德凌迅的产品主要为锂离子电池组，应用于电动滑板车、AGV和服务型机器人等领域。
威唐工业表示，报告期内，德凌迅的主营业务收入为2330.29万元、5739.54万元和8716.73万元，仍属于初创型企业，在电动滑板车、AGV和服务型机器人等领域应用情况发展良好，在整个锂离子电池组的市场占有率较低。
本次交易后，威唐工业计划在“新能源汽车领域的锂离子电池组进行相关业务尝试”“形成新能源动力电池总成集成能力，产品端进一步迈向新能源动力电池总成，使公司提升为具备提供完整动力电池总成解决方案能力的制造商”。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受《证券日报》记者采访时表示：“动力电池总成解决方案的关键是安全性、稳定性，其要求对动力电池内部结构进行深度的技术改造，累积大量技术经验。企业应该审慎跨界，即使要跨界，也要拥有一定的高壁垒技术。当前锂电池的技术主要体现在正极材料，以及电池能源管理的安全性问题上。”
威唐工业在问询函回复中表示，德凌迅核心技术团队一直专注于锂离子电池、电池保护系统及相关元器件产品制造领域。经过多年的研发和积累，在锂离子电池制造方面形成了较强的技术优势。
从其成立后的研发情况来看，2018年、2019年、2020年及2021年1月份至5月份，德凌迅的研发支出分别为212.19万元、191.41万元、167.33万元及143.87万元。截至2021年5月31日，德凌迅共有员工72人，其中本科及以上学历共14人，占比不到20%，研发团队则维持在7人左右的水平。
“电动滑板车、AGV和服务型机器人电池组动力输出不需要太高，但需要有一定的续航能力，可持续性要强，同时，重量要轻，需要较高的能量密度。新能源汽车不仅仅是电池，还需要三电系统解决方案，更多的需要锂电池能源管理技术能力，从电池组到新能源车锂电池还是存在一定的技术距离，但是如果掌握材料技术，那么距离会短很多。”盘和林说道。
深交所还在问询函中要求，进一步分析论证公司“形成新能源动力电池总成集成能力，产品端进一步迈向新能源动力电池总成”的方式、方法及可行性、“与该领域的竞争对手竞争该市场份额”的可行性，并说明是否利用市场热点概念进行炒作。
标的公司前景表述不明
资料显示，德凌迅的主要客户包括京东、九号公司，以及Bolt等欧洲主要共享出行运营商。
威唐工业在前次问询函中回复称，共享电动滑板车整体发展情况尚未形成良好的规模效应，故而整体电池组的竞争相对较少。而其客户九号公司在《招股说明书》中表示，其上游行业均为充分竞争市场，不存在采购风险。
为此，深交所要求公司方面说明，所述应用于共享出行领域的电动滑板车是否与九号公司销售的共享电动滑板车属于同类产品，公司相关回复与九号公司对于上游电池制造商为充分竞争市场的判断是否相反、公司滑板车电池组的竞争对手情况。
盘和林认为，当前无人仓储机器人、服务型机器人以及平衡车等需求正在爆发期，市场需求旺盛，所以这些机器人的电池组需求也水涨船高，这些领域前景都十分广阔，但这些领域电池组的竞争也较为激烈，未来市场可能属于掌握电池材料技术的企业。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅告诉《证券日报》记者，“电池组的行情是刚性需求，毕竟锂电池的电芯需要封装工艺才能成为电池组，只是这个环节的利润空间不大，但可以做到向规模要效益。在比拼规模效益的同时，要做好质量的稳定性和高效集成工艺。”
“滑板车、机器人、电动车的电池组的基础封装工艺还是有区别的，毕竟电池组的电压范围不一样、电池内阻一致性要求也会有所不同。”提及未来转向新能源动力电池方面，祁海珅补充道。
看懂研究院经济学者王赤坤则认为，2020年下半年以来，受人民币升值和贸易战及物流等因素影响，威唐工业汇兑损失、财务费用和销售费用均大幅增加，导致归属于上市公司股东的净利润比上年同期有所下降。“新能源动力电池行业优于威唐工业目前主营所在的汽车冲压模具赛道。上市公司有业绩要求，所在细分行业到顶和主营业务乏力的情况下，威唐工业收购德凌迅，把业务拓展到新能源动力电池领域，是无奈之举，也是聪明之举，同时反映出公司对经营业绩的渴望。”王赤坤说道。