在智能网联加速落地的趋势下，智能座舱不仅仅是用户驾乘体验的载体，也是OEM运营模式变更探索的试验场。
2023年2月23日，在盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛上，中科创达智能汽车事业群子事业部总经理孙瑜发表了《海外布局下的座舱智能化趋势分享》主题演讲。她表示，智能座舱会经历四个发展阶段：智能化探索阶段、作为智能助手的初步智能阶段、实现人机共驾的中级智能阶段和作为第三空间的高级智能阶段。
L3级自动驾驶加速落地，智能座舱驶入人机共驾阶段，在此背景下，中科创达推出E-Cockpit 7.0是基于高通SA8295平台打造的高算力多屏智能座舱解决方案，该解决方案拥有多系统融合、3D HMI交互、全栈手机互联和按需定制、灵活配置等特点。
孙瑜|中科创达智能汽车事业群子事业部总经理
以下为演讲内容整理：
汽车软件全球格局
随着中美贸易战的不断升级，叠加疫情的影响，整个世界的政治经济环境都发生了很大的变化。对于整车汽车软件格局而言，产业链和产业格局也面临着前所未有的挑战。在这种趋势下，产业的聚集度会更高。原本的汽车产业是单一的产业链；而现在，需要将传统的操作系统、供应商、芯片供应商、软硬件合作伙伴，以及各类IP伙伴，全部与汽车制造商OEM紧密连接起来，形成网状结构。只有产业链向产业网逐渐发展，才会成为智能汽车行业的发展核心关键。
近年来，国内外对整车新能源汽车发展给予了集成式扶持。2022年整体销售比例较2021年增加了60%以上；从市场级别来看，中国市场遥遥领先于北美和欧洲市场。
图源：中科创达
为什么智能汽车新能源汽车如此火热？从技术角度来看，最大的原因在于它可以作为新技术的平台载体，可以把最新的技术，如5G、云计算和维护、V2X、高清摄像头和雷达等通过智能化平台去体现。在智能化平台中，操作系统则是智能座舱和智能汽车核心的基础软件，并为各类丰富多彩的应用提供了运行环境，从而搭建起了更加丰富和完整的应用生态。
智能座舱的发展
随着需求的迭代与技术的演进，对操作系统的技术发展提出了挑战。在操作系统的开发中需要综合考虑复杂性、应用性以及安全性。众所周知，软件已成为产品差异化的主要趋势。在汽车软件中，操作系统、智能网联、智能座舱和智能智驾这三大领域，也成为主打差异点。
2020年后的第一个五年，整个产业处于技术积累期和投入期，市场增长速度相对较慢；2025年-2030年进入产品发展期，产品和技术不断成熟，市场逐步放大，规模可达千亿美元；2030年-2035年，自动驾驶驾驶汽车进入高速发展期，并带动相关产业高速蓬勃发展。
而智能座舱方面，除了自动驾驶以外将更直接面对用户，让用户能够体验到新技术的最直接载体。智能座舱不仅是让传统车辆从交通工具变成第三空间，同时也赋予了传统的OEM和新势力OEM新的商业模式。
图源：中科创达
最近10多年，座舱发展比较迅速，按照5年一个阶段粗略分为4个阶段：智能化探索阶段、作为智能助手的初步智能阶段、人机共驾的中级智能阶段和作为第三空间的高级智能阶段。
智能座舱的第三空间也称为高级智能，包含了更多新技术的产品引入，如传统的多媒体交互、XR、车内外智能交互等，最终汽车变成了移动的空间以及移动的网络和服务器。
ThunderSoft 智能座舱
在面对海外市场布局时，座舱这类的产品，应该综合考虑以下方面：
首先在实际工作中，整车操作系统以及功能性是比较大的差异点，比如像传统的中国国内收音机就是调幅调频，但欧洲市场要求的是数字收音机。
其次是左右开车的不同习惯，这就要求整个HMI设计不同。
除了功能性和用户习惯，还有安全性，欧洲一些国家对于像DMS之类的视觉类辅助产品，会要求列为标配产品，如何更好的将视觉类产品和DMS产品融入智能座舱产品，让用户体验到安全性和稳定性，也是考虑的重点。
最后，关键的一点是合规性，在整个产品的设计、研发、生产、测试等一系列的过程中，都需要满足法律法规的要求。
自2017年开始，中科创达每年都会推出一款新的智能座舱产品来满足市场化需求。2022年，推出了最新一款，采用最高算力的高通8295智能座舱。
图源：中科创达
可以从两个维度理解最新的智能座舱，第一是提供智能数字化底座，硬件用到了最新座舱的智能芯片，从硬件显示来看，用一芯多屏技术，可以通过一块芯片驱动整个仪表中控、副驾驶屏、多个后座娱乐显示屏。软件系统集成了最新的Q+A系统，以及最新的虚拟化技术。
另外是用户感知体验，利用设计工具满足不同客户需求，设计出2D、3D在不同环境下的HMI的设计效果，同时叠加多模态的交互软件，从视觉、听觉和各种角度多维度提升整个用户的体验。