在竞争激烈的动力电池领域，欣旺达已经不再是当年名不见经传的小弟了。
9月3日，欣旺达 EVB发布了超级快充动力电池产品SFC480。
在一众“1000公里续航”的新闻中，欣旺达4C快充电池的700公里续航略显无力。但对于以代工起家的欣旺达来说，这是公司自主研发的首款量产超充电池，在材料、工艺、结构方面均有突破性创新，这意味着欣旺达正在突破技术创新上的短板。
而在发布这款原创新产品之前的半个月，欣旺达就有两次重大的资本动作。
9月1日，欣旺达发行境外全球存托凭证（GDR）并在瑞士证券交易所上市事项获得中国证监会批复。登陆瑞交所不仅有助于欣旺达获得更多融资，吸引全球战略投资者，也有利于未来在欧洲业务的开拓。
而8月17日欣旺达电动汽车电池有限公司（以下称“欣旺达 EVB”）刚刚结束80亿元大手笔A轮融资。
在资本密集的动力电池领域，巨额融资为欣旺达的客户开发、产能建设等提供了资源与资金支持，利好欣旺达的市占率。
这不仅是为欣旺达分拆动力电池业务、2023-2024年欣旺达 EVB提交IPO做准备，其在动力电池上抢占二线阵营头牌的野心也愈发明显。
搅动市场格局
在SFC480超级快充电池发布会上，欣旺达 EVB副总裁张耀透露，这款电池将于今年量产。据知情人士透露，即将上市的小鹏G9或将成为首个搭载欣旺达4C动力电池的车型。
据了解，该产品可以实现零下20摄氏度的低温下能量保持率高于85%，体积利用率大于72%，且可做到无热扩散，最大充电功率达480kW，一次充电可实现续航里程700公里，充电5分钟则可支持200公里续航。
虽然不是行业里最先进的电池，但SFC480是欣旺达从代工到自主研发的一大转折。而在竞争激烈的动力电池领域，自主研发是动力电池公司立足的“必备技能”。
欣旺达最初是做锂电池模组的，严格说就是代工。从手机电池、笔记本电脑电池，到亚马逊的kindle，大疆的无人机，迈瑞的医疗设备，其中的电池模组欣旺达都代为生产。其中又以手机业务为重，客户包括联想、华为、小米、中兴、魅族、OPPO、VIVO、金立等国产手机品牌。
虽然是消费类电池龙头，欣旺达在动力电池领域也已布局了十余年。
早在2008 年，国内新能源汽车正处于以示范推广为主的萌芽期，欣旺达就开始拓展新能源汽车动力电池业务，涉及电动汽车电池电芯、模组、BMS（电池管理系统）和 PACK（电池包）等核心环节。直到2014 年，欣旺达成立电动汽车电池子公司，正式承接电动汽车电池业务。2015年，成立动力电芯研究院。2016年，成立综合能源子公司，向储能进军。
但由于技术相对落后，2018年至2020年，欣旺达动力电池业务分别亏损1.46亿元、3.05亿元、6.07亿元，亏损呈现逐年上升趋势。2018-2020年中国动力电池装车量排名中，欣旺达排在15名开外，汲汲无名。
但2021年以来，随着动力电池的爆发式增长，欣旺达汽车动力电池势头突然迅猛，成为欣旺达增速最快的业务板块之一。2021年，欣旺达以2.06 GWh的动力电池装车量在国内排名榜上有名，位列第十。今年上半年，欣旺达排名一度挤进国内前五，全球前十，与宁王、比王差距进一步缩小。在2022世界动力电池大会上，欣旺达还荣登“全球动力电池十二强”榜单。
暴增的装车辆带来营收的爆发。2021全年欣旺达营收29亿元，亏损超3亿元，亏损收窄。今年上半年，其营收41.2亿元，超过去年全年，同时扭亏为盈，获得净利润1.3亿元。
不仅如此，欣旺达上游延伸到矿产原材料、电芯正负极材料等关键环节，下游延伸至电动汽车、储能电站、动力电池梯次利用等产业，形成了全产业链一体化的布局。
此前，宁德时代有麒麟电池，比亚迪有刀片电池，中创新航有One-stop高锰铁锂电池，蜂巢能源加速布局无钴电池，比克电池、孚能科技等正在布局大圆柱电池。如今，欣旺达也有了属于自己的超级快充动力电池。
这意味着，有了技术的加持，欣旺达最终来到了二线厂商的前排位置。而第三名的中创新航和第四名的国轩高科，或将成为它上位最大的竞争对手。
“二供之王”
目前，欣旺达动力电池已经与小鹏、雷诺、日产、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等车企达成合作。
但欣旺达与车企的关系并不只是供货，而是更深度的锁定。
8月17日，欣旺达 EVB宣布完成80亿元A轮融资。这是一次热火朝天的融资——众多投资方争抢激烈，最终融资额度大大超出了此前规划的30亿元募资额度，投后估值达到了近300亿元。
投资方中，接近半数都拥有国资背景，比如中信证券、国家绿色发展基金、申万宏源、中国华融等“国家队”。另一大投资阵容则是车企，包括小鹏汽车、蔚来、理想汽车、上海汽车、东风汽车、广汽等整车厂商，也纷纷参与投资了欣旺达。
而且这并不是车企们第一次投资欣旺达。
今年以来，欣旺达汽车电池已获多家投资，涉及金额超24亿元。
今年2月24日，欣旺达发布增资议案公告，19家公司向欣旺达汽车电池增资24.3亿元，认购欣旺达汽车电池12.37%亿元新增注册资本，对应增资完成后约19.55%股权。
投资企业中，理想汽车关联公司江苏车和家、小鹏汽车关联公司Sky Top LLC、蔚来汽车关联公司蔚瑞投资分别增资4亿元、4亿元和2.5亿元，持股比例将分别为3.2%、3.2%和2.01%。
除了“蔚小理”，此次投资人还包括上汽金石、广祺欣电、信之风/东风交银，分别关联上汽、广汽以及东风汽车等传统车企。
6月初，东风交银完成对欣旺达电动汽车电池有限公司的投资，东风汽车借助东风交银入股欣旺达事宜正式落地。
据了解，为了防止被电池供应商卡脖子，车企一般有2-3个电池供应商，二供能占据2-3成的车企订单份额。
在此前媒体报道中，一位投资人对欣旺达的定位是“二供之王”——欣旺达现在确实还没有能力跟宁德时代、LG新能源、比亚迪等头部企业去抢行业第一，但做二供之王是可能的，争取在每个车厂都是站稳二供的位置，这会保证欣旺达整体有很不错的装机量。
和车企从供货到股权上的紧密关系，使得欣旺达获得了很大的订单优势。在这种优势之下，从去年开始，欣旺达明显加大了扩产的步伐。
去年12月，欣旺达汽车电池在山东枣庄建设年产能30 GWh动力电池、储能电池生产线，总投资约200亿元。
今年，欣旺达还投资了广东珠海和四川什邡两座电池生产基地。广东珠海项目计划投入120亿元，建设总产能30 GWh的动力电池工厂；四川什邡项目则计划投资80亿元，建设20 GWh动力电池及储能电池生产基地。
2021年欣旺达EVB的市场份额仅为1.3%，今年上半年上涨到2.23%。而在海外市场，欣旺达则有着27%的市占率。随着今年生产基地的动工扩产，欣旺达国内的市占率将会得到大幅提升。
机遇与挑战
尽管势头凶猛，欣旺达面临的挑战也很大：宁德时代与比亚迪“双强”并立，二线厂商你争我赶，唯恐落后，并且二线厂家中实力强过欣旺达的也不在少数。
据公布出来的数据，欣旺达2021年已建成的动力电池产能约为10GWh。按照规划，到2025年，欣旺达的落地产能约为138GWh。这与宁德时代的1000GWh 、中创新航的500GWh、蜂巢能源的600GWh，甚至国轩高科的300GWh相比，都要弱一个等级。
作为以代工起家的公司，欣旺达的电池开始只能应用于国内中低档电动汽车，这也给消费者造成了错觉，欣旺达“不配”出现在高端品牌配置单中。即使目前已经取得了长足发展，但是公司的品牌配置在高端车企中所占比例仍然不高。
代工起家、缺少技术长期主义的欣旺达，在麒麟电池、刀片电池、无钴电池的“围攻”下，想要冲出重围，难度不小。刚刚发布的4C快充，是欣旺达的一次“里程碑创新”，欣旺达需要保持这个态势，才有可能赢。
从自身经营来说，尽管营收大涨，但上半年归母净利润下滑了39.72%。除此之外，2022年半年报显示，欣旺达计提资产减值达1.71亿元，占利润总额比例达-50.76%，直接拖累了公司的业绩。对此，年报中解释：存货跌价损失和合同履约成本减值损失所致。
而且欣旺达的毛利率低于同行，2022上半年欣旺达动力电池毛利率仅为8.76%，虽然比上年同期增加2.37%，但比起龙头宁德时代电池15.04%的毛利率仍有不小差距，这或许与欣旺达无法获得较低的采购成本相关。
2022年动力电池二线阵营的“厮杀”异常激烈，这也是行业高景气度的体现。有了2021年狂飙突进的基础，而且逐渐补上技术创新短板的欣旺达，能否冲击二线头牌，让人期待。