征和工业3月9日发布公告称，公司全资子公司青岛征和链传动有限公司作为实施主体，拟以自筹资金建设“青岛征和链传动有限公司产能扩建项目”，项目总投资约为2.57亿元。
近年来，征和工业潜心研究链传动系统领域课题，并取得重大突破。此番选择斥资扩大产能的背后，又有怎样的战略考量。
征和工业斥2.57亿元
扩大传动链产能
3月9日，征和工业发布公告表示，公司全资子公司青岛征和链传动有限公司作为实施主体，拟以自筹资金建设“青岛征和链传动有限公司产能扩建项目”，项目总投资约为2.57亿元。公司计划新增厂房建筑面积约为3.43万平方米，并购置生产及辅助设备351台(套)，预计新增高端摩托车链条2040万条、大排量摩托车链条240万条、高端摩托车链轮2000万套，项目达产后，预计年均可实现销售收入约7.7亿元。
征和工业表示，本次投资的主要目的是针对高端、大排量摩托车链传动产品进行产能提高、品质升级，提高企业创新能力，带动相关行业技术升级及产品品质提升，并能够带动同行业进行技术创新升级及产品研发，促进公司产品多样化，提高产品附加值，更好地满足公司未来业务发展和市场的需要。
随着国民经济的持续发展、人们生活水平的提高以及消费升级，大排量摩托车市场占比逐年提升。据公开资料显示，2015年以来，国内大排量摩托车市场快速增长，大排量摩托车动力、操控性能优异，符合消费升级趋势，现已逐渐成长为引领摩托车市场发展的新型增长极。
据统计，2022年1月国内250cc+大排量摩托车销售2.55万辆，同比增长32.3%，彰显出强劲增长动力。华西证券分析师崔琰表示，“国内摩托车文化的正进一步形成，新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策的边际改善，预计2022年行业增速40%左右，全年有望超40万辆销量。”
面对产业蓝海，征和工业又将如何成功“出圈”？
瞄准大排量高端市场
众所周知，目前春风动力和钱江摩托占据国内大排量摩托车市场的“半壁江山”。钱江摩托专注大排量摩托车赛道，公司借助技术积淀与不断加强的品牌优势，进入业绩高速增长期。此外，春风动力则一直坚持以发展“大排量”、“智能化”、“电动化”为主攻方向，以较高的产品体验持续打造行业爆款产品，公司行业地位愈加突出。
占据了技术标准的战略制高点，才可能切割到更多的市场蛋糕。作为链传动行业第一股，近年来，征和工业积极开展高端技术研发。征和工业针对大排量和高端摩托车的产品特点，研发团队经过不断的技术升级和完善，在滚子链的基础上，研制出适用于大排量和高端摩托车的油封链，进一步提高了链条在正常行驶条件下的使用寿命，满足了大排量摩托车高转速、大功率、高负荷的使用特点。
目前，公司已成为春风动力、钱江摩托、豪爵、本田等多家大排量和高端摩托车生产企业供应商。
从市场方面来看，征和工业的经销商模式包括国内和国外市场，随着国内摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策的边际改善，近年来国内销售额呈上涨趋势，预计2022 年行业增速40%左右，全年销售量超40万辆。
国外市场方面，包括南亚、东南亚、拉美和非洲等在内的发展中国家地区摩托车由于公共交通基础设施较为薄弱，加之人口众多，人均收入较低，近年来摩托车保有量上升较为迅速，因此，征和将目光着重放在国外经销业务拓展上，目前国外经销模式销售额呈稳定上升趋势。
摩托行业
进入高端化转型期
随着我国摩托车行业结构调整的深入，摩托车代步市场进入瓶颈期，多元化和个性化将成为我国摩托车行业发展趋势，我国摩托车品牌发展也将顺应时代潮流向高端化发展。
另外，由于近年来政策的持续加码，以及新能源技术的不断发展，摩托车行业有望迎来快速发展机遇;最后随着互联网技术的发展，我国摩托车行业发展将进一步加深与互联网行业的融合。
值得一提的是，在如今消费升级的时代背景下，大排量摩托车的动力与操控性能的优势就更为凸显。随着大众消费向品质消费和个性化消费变迁，国内摩托车消费走势从小排量向大排量转变，大排量摩托车市场占比逐年提升。未来，大排量摩托车将成长为引领摩托车市场发展的新型增长极。
近年来，我国摩托车企业积极抢占国际市场，摩托车出口规模持续扩大。2021年国家对疫情的有效控制，支撑了我国摩托车外贸业务的蓬勃发展，我国摩托车出口全年保持了高景气运行。摩托车出口量3500万辆，同比增长23.7%。出口金额123.17亿美元，同比增长43.2%。
我国摩托车产业主要出口亚非拉地区，占我国摩托车出口总量90%以上。“一带一路”周边国家，多数位于亚洲地区，一直是我国摩托车重要的出口市场，蕴含着广阔的市场机遇。