来源 :广州地铁设计研究院2025-12-29
GMDI
12月29日，由 广州地铁设计研究院 股份有限公司（SZ.003013）承担勘察设计总承包的广州市轨道交通二十二号线后通段（陈头岗-芳村）正式投入运营，本次开通线路全长11.5km，均为地下线，共设南浦西站、南漖站、西塱站、芳村站4座车站，并与首通段（番禺广场-陈头岗）贯通运营，开行“番禺广场-芳村”交路，全程运行时间约27分钟。芳村至广州南站用时缩短至17分钟，赋能湾区再提速。
线路总体组
作为全国首批全地下、时速160公里的市域快线示范工程，二十二号线后通段进一步强化了广州南站快线功能，与十八号线共同构 建南 北向骨干走廊，将显著改善主城区交通状况，提升城市环境质量，为市域快线规划设计提供标杆范例。
广州二十二号线线路示意图
建构一体全专业协同设计
打造高品质空间
本次开通段在设计上延续并深化了首通段的创新理念，尤其在车站空间结构优化、装修设计上实现突破。
结构设计创新，弧形梁柱一体化体系：作为广州首座落地国际竞赛装修概念的枢纽车站， 广州地铁设计研究院 以“建构一体”为核心设计理念，芳村站首次采用弧形梁柱一体化创新结构体系，有效适配四线换乘的复杂流线需求，实现与既有广州一号线、十一号线及规划佛穗莞城际的高效衔接。这不仅解决了多线路换乘的空间适配难题，更奠定了车站公共空间的整体美学基调。
芳村站
装修与空间设计创新，文化赋能+高效实用：芳村站以“珠江流转，花开芳村”为主题，萃取荔湾珠水、木棉花的自然与文化元素，将其转化为统一且具符号性的设计语言，融入空间装饰细节，打造兼具地域特色与国际质感的标杆性车站公共空间。
西塱站
西塱站、南浦西站遵循“轻装饰、重功能”原则，推行“布局一体化、细节精细化、支吊架集成化”设计，通过全专业前置协同，优化管综布置与尺度管控，在控制投资的同时，让车站空间回归交通核心功能，提升通行效率与环境舒适度。
南浦西站
南浦西站采用两层无柱通高布局，移除部分楼板形成共享中庭，集中布置扶梯、楼梯打造高效换乘节点。通过空间整合设计，既改善了视觉通透性与导向性，也为乘客提供了开阔、舒适的乘车环境。
南漖站
匠心设计攻克多重难题
引领行业标杆
广州二十二号线后通段线路穿越水文地质复杂区域， 广州地铁设计研究院 通过多项关键技术攻关，保障了工程安全与顺利推进。
盾构区间下穿复杂水利环境技术突破：针对陈头岗～南浦西区间需下穿石北围、陈村水道，且受动车所、东新高速、锦绣半岛高层住宅制约的复杂工况，通过精准模拟施工变形、优化盾构掘进参数、强化过程监测等技术手段，有效控制地表及建构筑物变形，同时化解列车运行期对水利设施的振动影响，确保堤防建设与运营全程安全可控。
国内首个整环顶管法联络通道技术落地：依托广州市科技局揭榜挂帅重点研发项目，在南漖～西塱区间1号联络通道首创整环顶管法成套建造技术，成功攻克富水地层整环管节始发、掘进、止退，以及大偏载高强度管片快速破除、套筒始发接收等核心难题，经权威鉴定技术达到国际领先水平，为同类工程提供了可复制的施工方案。
落地国内首个整环顶管法机械法联络通道
BIM 技术全专业集成应用：针对南浦西站高净空、多专业交叉的管综难题，全面运用 BIM 技术开展建筑、结构、暖通、电气等全专业整合设计，提前预判并解决管线冲突、结构碰撞等问题，实现设计、施工的高效协同，在保障工程质量的同时，大幅提升施工效率。
集约化区间管线布置创新：打破供电、动照与弱电专业的管线布置壁垒，创新提出电缆共用支架的集约化布置模式，将供电电缆与动照电缆、强电控制电缆与弱电电缆整合敷设，大幅减少支架安装数量与施工难度，压缩线缆占用空间，既降低工程投资与后期巡检维护成本，又减少线缆杂乱排布带来的安全隐患，实现施工、运营、安全的多重提升。
机电设计提质增效：在首通段绿色智慧理念基础上，针对运营中暴露的维护不便、空间利用率低等问题，优化机电与土建、装修等多专业接口协同，通过装配式、模块化设计实现设备管线“有序隐退”，释放实用空间，改善运营维护动线与环境品质。
打造智慧地铁标杆：后通段传承首通段设计理念，秉持“以人为本”方针，从智慧乘客服务、行车组织、调度指挥、车站管理、运营维护、安全应急处置六大维度，构建“安全、可靠、便捷、精准、融合、协同、绿色、持续”的智慧地铁线路，匹配工程高效通行与低碳示范的高标准目标。
六大维度打造智慧地铁
广州二十二号线后通段的开通，是广州轨道交通网络进一步完善的重要里程碑，也是 广州地铁设计研究院 在大湾区城际铁路规划与设计中持续发挥技术引领作用的又一实践。未来， 广州地铁设计研究院 将继续秉持创新、协同、绿色的设计理念，为粤港澳大湾区轨道交通网络的互联互通、提质增效贡献专业智慧与技术力量，共同推动“轨道上的大湾”高质量发展新格局的加快形成。