来源 :广州地铁设计研究院2024-10-31
10月22日至23日，由中国工程院土木、水利与建筑工程学部指导，中国土木工程学会主办的中国土木工程学会2024年学术年会、第二十届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在苏州召开。广州地铁设计研究院股份有限公司（SZ.003013）承担总体总包设计的南宁市轨道交通3号线一期工程、无锡地铁3号线一期工程、广州市轨道交通九号线工程三个项目获此殊荣。
詹天佑奖奖座
大会现场
广州地铁集团张志良，集团公司副总工程师黄辉，广州地铁设计研究院党委书记、董事长农兴中，副院长雷振宇，资深总工程师、全国工程勘察设计大师史海欧及相关人员出席大会。张志良作为广州市轨道交通九号线工程项目代表上台领奖。
部分代表合影
截至目前，广州地铁设计研究院共获得中国土木工程詹天佑奖10项，包括南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)；广州市中山大道快速公交(BRT)试验线工程；广州市轨道交通二、八号线延长线工程；成都地铁2号线工程；西安地铁4号线工程；广州市轨道交通十四号线一期工程；宁波市轨道交通3号线一期工程等。
获奖项目简介（按奖励决定项目排序）
南宁市轨道交通3号线一期工程
南宁轨道交通3号线一期工程（科园大道～平乐大道）北起科园大道站，南至平良立交站，全长27.9公里，设23座车站，7座换乘站，2015年7月全线开工建设，2019年6月建成通车。该线路为南宁市南北向骨干线，联系了南宁的四大城区、两大开发区，是江北与江南之间的交通纽带，对改善城市交通环境、优化城市空间布局、完善城市功能具有重要意义。
南宁3号线青秀山站
该项目实现了南宁市乃至全国轨道交通项目建设的多个“首次”：首次采用改进超深管井降水技术，攻克泥质粉砂岩孔隙裂隙水降水难题；首次采用明暗挖结合工法建设国内施工难度最大地下车站——青秀山站，开挖深度达64m，成功解决小净距多洞室交叉施工干扰问题；首次设计并建成使用海绵车辆段——心圩车辆段，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，调蓄场段雨水，改善生态环境。
无锡地铁3号线一期工程
无锡地铁3号线一期工程是无锡轨道交通长期规划“8线5S”中的一条骨干线路，途经惠山、梁溪、新吴等重要城区，联通无锡火车站、高铁新区站、苏南国际机场等交通枢纽，将地区文化融入出入口景观设计，突出“水韵江南”、“巷桥卧波”、“四季风光”，打造“一站一景”，串联一路“好风光”。线路全长28.5公里，设站21座，总投资206.12亿元，2020年10月28日正式开通运营。
无锡地铁3号线盛岸站
该项目实现了一系列科技创新：研发了复杂条件下盾构智能掘进成套技术，首创了富水软弱地层顶管法联络通道施工成套技术，开展了“大简至美”的半裸装修设计，研创了高承压水头下低净空拔桩施工技术，首次采用“色彩管线”的设计理念缔造了“地下彩虹”，开展了远程自动接地系统研究。
广州市轨道交通9号线工程
广州市轨道交通9号线工程经广州市花都区和白云区，西起飞鹅岭，经花都汽车城、广州北站、花都区政府、机场商务区等重点地段，至地铁三号线北延段高增站。线路全长20.1公里，全部为地下线，共设置11座车站，总投资109.10亿，于2017年12月28日正式开通运营。
该线路是国内第一条全线在富水岩溶发育区修建的地下线路，全线地质条件复杂，存在岩溶、断裂带、富水砂层等不良地质现象，尤其是岩溶发育，溶土洞见洞率平均为50%，部分工点高达70%。线路还需下穿多条河流、数百栋房屋，以及下穿武广高铁、京广铁路等重要建构筑物，全线施工存在多项工程技术重难点。
广州市轨道交通9号线广州北站
该项目实现了六项“国内首创”：首创富水岩溶发育条件下复合地层地铁盾构工程成套技术，首创下穿350公里/小时高速铁路无砟轨道路基关键技术，首创富水岩溶地层既有盾构区间加站成套关键技术，首创国内并联式双模盾构设备，首创城市轨道交通工程建设信息化管控关键技术，首创城市轨道交通机电系统智慧化体系。
此次荣获土木工程詹天佑奖，是对广州地铁设计研究院在土木工程领域卓越成就的权威认可，充分彰显了设计院的雄厚技术实力，是广大地铁设计人顽强拼搏、踔厉奋发的结果。未来，广州地铁设计研究院将以此次获奖为强大动力和新的起点，不断提升技术水平和创新能力，在追求卓越的道路上阔步前行，努力打造更多优质的工程项目，为推动行业的进步与发展贡献更多的智慧与力量。