2024年9月26日12时，西安地铁“一线两段”（10号线一期、5号线一期东段、6号线一期南段）开通初期运营。至此，西安地铁线网运营里程达到353公里，开通运营车站211座，极大提升了市民的出行体验。
广州地铁设计研究院股份有限公司（SZ.003013）承担了西安10号线一期设计咨询，5号线一期东段西安东站及相邻区间工点设计和系统设计，以及6号线一期南段系统设计，用实力赋能西安轨道交通和城市建设新未来。
西安轨道交通线网示意图
5号线一期东段（工点设计）
西安东站枢纽西广场视角透视图
5号线一期东段项目全长3.4公里，包含西安首个“地铁+保租房+TOD商业”的示范性项目雁鸣湖站和西安首座4线换乘枢纽车站西安东站。设计院作为5号线东段西安东站及相邻区间工点设计单位，负责西安东站枢纽地铁部分的土建、装修、风、水、电等专业的具体设计工作。
设计亮点
4线换乘，打造大型枢纽集群
西安东站及东城片区开发鸟瞰图
西安东站为4线换乘，远期将通过地铁线网与西安北站、西安站、机场及西安南站等大型枢纽相连，形成无缝衔接的枢纽集群，提高西安枢纽的均衡性，高效性、灵活性，进一步强化西安在“一带一路和丝绸之路经济带的连接点作用”。
无缝接驳，构建立体换乘中心
西安东站地铁与国铁、西广场及市政配套工程无缝接驳，构建立体式交通枢纽换乘中心，它的投入使用，将以高效率、大容量、无缝接驳、以人为本为特点，代表西安国际化的水平，成为构建和谐交通、效益交通，完善城市功能的重要举措。
向南延伸，释放片区发展活力
西安东站位于高铁新城片区核心位置，远期21号线继续向南延伸，将成为西安东站高铁新城规划片区的发展基石，为东站城市片区开发注入新的活力。
“T”型布局，实现高效便捷换乘
西安东站地铁剖透视图
西安东站4线车站呈“两横+两纵”“T”型布局， 5、21号线为地下三层双岛四线车站，实现主要客流的同台换乘；12、15号线为地下二层一岛两侧车站，实现到、发客流的零交叉。
大跨共厅，打造优质地下空间
西安东站站厅层装修效果图
车站柱跨在西安首次采用24m大跨，4线车站共厅，与国铁采用分层单循环换乘，打造通透、开敞、便捷的优质地下交通空间，极大提升了乘客的出行体验。
西安东站地铁目前已实现越站运营，尚未开通上下客功能，计划于2026年与国铁西安东站同期投入使用。
5号线一期东段及6号线一期南段
（系统设计）
5号线一期东段项目全长3.4公里，包含两站两区间；6号线一期南段项目全长2.538公里，包含1站2区间。设计院在其中承担轨道交通部分的综合监控系统（含FAS、BAS、门禁、安检）、自动售检票系统、站台门、电扶梯系统设计工作。
设计过程中，设计院充分响应国家“十四五”现代综合交通运输体系发展规划及设计院“智慧车站”科研的成果落地，大力发展交通枢纽衔接工程，推动云计算、大数据、物联网、移动互联网、智能控制等技术与交通运输深度融合，实现基础设施和载运工具数字化、网络化，运营运行智能化。
设计亮点
场景联动，实现智能化运营与服务
综合监控系统全线具备一键开关站等智能化场景联动功能，自动售检票系统同步实现人脸过闸、二维码过闸及采用智能化客服中心，大大提升运营自动化水平和服务效率。
智慧安检，保障乘客出行安全
利用智慧安检提供的智能检人、智能检物系统，实现所有进站乘客及物品的安全检查，以及异常行为、违禁物品的告警提醒与现场处置能力，实现减员增效、保障乘客出行的目的。
智慧车站，提高整体运维效率
通过对综合监控、AFC、通信、扶梯、安检等专业的自动化、智能化方面的提升，“智慧车站”在客运组织、乘客服务、设备运管、人员管理四个业务板块的运维效率均有大幅提高。
以人为本，完善乘客乘车体验
结合枢纽工程不同运营主体的运营特点，预留安检互信，平台数据融合的系统对接条件，完善和丰富乘客乘车体验，提供增值增质的精准化服务，提升乘客满意度、满足更高品质出行需求、提升协同运营服务水平。
10号线一期（设计咨询）
10号线一期工程南起井上村站，北至高陵区昭慧广场站，线路全长34.4公里。设计院负责该工程所有土建、机电、装修、供电、主变电站、外部电源、系统安装的总体设计、初步设计、招标设计、施工图设计等阶段的设计咨询工作，及本工程的地质详勘成果的设计咨询工作。
作为咨询单位，设计院全过程协同业主单位、总体单位、工点单位共同完成多项技术方案的研究和决策。在重大技术方案的研究过程中，设计院充分发挥自身优势，积极提供了多项建设性的意见和建议，为项目的顺利推进和技术方案的优化完善提供了有力支持。
设计亮点
科技引领，建设智慧城轨
作为GOA4等级全自动运行线路，10号线一期通过多系统配合实现了自动唤醒、发车等多个运营场景下的自动功能。在全线各车站均进行智慧车站建设，基于数据与技术支撑建立综合运管平台。设置车辆智能运维系统和供电智能运维系统，全方位提升了线路的智能化水平、运营效率与安全性。
集中管理，降低成本能耗
10号线一期采用搭载云平台技术，综合承载了通信、信号ATS子系统、综合监控、自动售检票等系统，实现了计算与数据处理、存储、安全、监控等集中管理，有效节省了建设成本和电力能耗。
“四节一环保”，助推绿色发展
10号线践行的“四节一环保”的绿色发展理念贯穿设计始终。全专业优化，采取空间绿化、节能技术应用等措施，设计独立过街系统、绿化站前广场，并采用智能通风照明系统及光伏发电系统，降低施工损耗，打造符合绿色车站标准的站点。
精心打造高架站台通透空间
充分营造艺术享受
灵活编组，实现运能精准匹配
10号线运营采用灵活编组——4、6编组混跑模式，能有效避免运能过剩的风险，提高系统运能匹配度。在满足客流预测需求的前提下，缩小发车间隔，提高客流服务水平，同时有效减少初期配属车，降低工程投资。有效降低车辆年走行公里数，降低车辆运维成本。
站城融合，引领沿线TOD开发
10号线沿线以“串珠成脉，以线带面”的开发理念，在渭北高陵区以站点为核心打造TOD地铁小镇，与沿线片区统筹规划。高陵车辆段上盖开发，打造高品质居住区及配套设施，实现站点周边区域开发、交通及景观一体化，成为城市整合发展新引擎。
连接“三河两岸”，助力便捷出行
公轨合建桥
10号线泾渭河公轨合建桥总长7公里，其中公轨合建段长3.5公里，建成后将成为“三河两岸”最便捷的交通枢纽及西安渭北地标性建筑。该桥具备“三个领先、三个创新”特点，其中渭河特大桥主跨300m，为同类型桥梁中主跨第一，联长第一，主桥顶推长度及吨位均为国内领先。采用多种新结构提高刚度与承载力。10号线建成通车后，将促使这一区域成为“国内领先、省内第一”的综合交通走廊。
广州地铁设计研究院作为西安地铁“一线两段”项目的重要参建单位，凭借其卓越的专业技术能力和丰富的设计经验，全方位、多层次地为推动西安轨道交通高质量发展、优化城市总体布局、推动区域融合发展贡献了力量。
展望未来，广州地铁设计研究院将继续秉持品质至上、持续创新的核心价值观，不断探索新技术、新方法，持续提升设计水平和创新能力，面向西安乃至全国的轨道交通事业积极贡献广州地铁设计方案，助力构建更加便捷、高效、安全的城市轨道交通网络体系，在促进区域融合、产业升级等方面发挥更显著的引领作用，携手各方共同迈向城市轨道交通发展的新征程，为城市的繁荣发展贡献更多力量，书写更加辉煌的篇章。