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地铁设计(003013)内幕信息消息披露
 
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双线齐发!广州地铁设计研究院承担总体总包设计的广州五号线东延段、七号线二期开通

http://www.chaguwang.cn  2023-12-28  地铁设计内幕信息

来源 :广州地铁设计研究院2023-12-28

  12月28日,由广州地铁设计研究院股份有限公司(SZ.003013)承担总体总包设计的广州五号线东延段(文冲至黄埔新港)、七号线二期(大学城南至燕山)正式开通初期运营。两条新线开通后,广州地铁线网里程达到653公里,“轨道上的大湾区”加速成型。

  

  开通活动现场(周啟超摄)

  双线开通织密轨道交通网

  此次开通的两条新线车站均位于黄埔区内。

  五号线东延段与既有五号线贯通运营,贯穿广州中心城区,将实现广州开发区西区直联淘金、珠江新城、金融城三大中轴CBD,为未来西向佛山、东接东莞,连接三座城市做好“串联”准备。线路全长9.8公里,从既有五号线文冲站向东延伸,共设双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港6座车站,与东莞市仅一江之隔的黄埔新港站还预留了继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件。

  

  七号线二期是实施广州“东进”空间发展战略的交通骨干,开通后将与七号线一期贯通运营,串联起历史悠久、人文荟萃的长洲岛,推动广州科学城零换乘直达大学城、广州南站以及佛山市顺德区。线路全长约22公里,采用全地下敷设方式,起于既有的七号线一期大学城南站,共设11座车站,其中8座为换乘站,将衔接4条既有线路和4条规划线路。

  

  创新突破攻克工程重难点

  地铁五号线东延段从文冲到黄埔新港站,横穿东西,穿越黄埔老城,需长距离穿越上软下硬地层、地质断裂带等,还多次下穿、侧穿建构筑物,施工风险重重。总体组联合各方开展了多轮技术攻关,制定配套专项方案,综合采用地面微动物探、地质钻探等多种探测方式,提前进行孤石预爆破处理及注浆加固,扫掉了“拦路虎”。

  七号线二期从大学城南至燕山站,纵贯南北,联通黄埔新城,2次下穿珠江、2次下穿山体,既有非全新活动断裂带的“挑衅”,也面临着孤石等复杂地质的“阻挠”。在设计初期,总体组充分考虑到七号线二期工程的重难点,针对部分区间隧道通过复杂地层(复合地层、孤石、硬岩、风化深槽等),在国际上首次采用土压/泥水/TBM三模盾构、在广州首次采用土压/TBM双模盾构,为工程顺利推进、按时保质开通提供了有力支撑。

  

  2021年3月27日,全国首台三模盾构在广州地铁七号线二期萝岗站施工现场吊装下井

  提升品质展现文化地铁底色

  地铁五号线东延段、七号线二期作为既有线路的延长线,在车站风格设计上既作了延续,又进行了创新,并融入区域文化元素,使地铁车站更好地发挥广州文化载体的作用。

  五号线东延段

  五号线东延段位于珠江沿岸,其装潢设计理念独特而清新。从海港、海岸和自然中汲取灵感,将其色彩融入到车站的装饰中。

  黄埔新港站以黄埔港“帆樯如云”的“云”作为场景的主要元素,用层叠的白色吊顶表达云层的变化,蓝色浅渐变色方管模仿多变的云,仿若把阴晴变幻的天气,浓缩到小小的地下空间中,这种设计巧妙地将大自然的变化带入了地铁站内,为乘客们带来了一种独特的视觉体验。

  

  黄埔新港站

  七号线二期

  七号线二期车站选取了长洲站和裕丰围站为文化主题站,两座特色车站在基础设计上融入了黄埔地域文化元素。

  长洲站以“黄埔精神”为设计主题,车站取消了天花的界限,把土建及机电设备纳入到装饰范畴,更彻底地释放了站内空间。黄色的石材墙面与金色的岛域相得益彰,展现了黄埔长洲岛的文化底蕴,浓厚的历史沉淀感让人仿佛置身于黄埔军校。

  

  长洲站

  裕丰围站则以“港口印象”为设计主题,采用工业风的基调,依靠柱子和文化元素结构,成为车站空间中的文化载体,墙面展现繁忙进出港集装箱元素,整体使用了橙色与蓝色撞色搭配,既时尚又明亮,在还原港口一景的同时,装点了整个地下车站空间。

  

  裕丰围站

  智能设计提升车站运维水平

  在五号线东延段的车站设计里,融入了不少高效节能运维的功能。其中,庙头路站台门运维系统沿用“十三五”新线车站的“标配”,植入了大数据分析、智能传感等技术,实现对站台门关键设备的在线监别、分析评价与故障预警,为设备逐步由“计划修”、“故障修”过渡到“状态修”打下坚实基础。

  五号线东延,七号线二期建立了“基于云平台的线网级电扶梯智能运维与全寿命周期管理平台”。监测内容涵盖了自动扶梯主机、主轴、梯级链张紧轮轴承座振动等内容,同时也涵盖了电梯、自动人行道关键零部件的运行状态信息,构建了设备-车站-线路-线网四级的组网方案,通过BAS与综合监控专业的数据传输通道将电扶梯状态监测数据上传至云平台并进行综合诊断、分析。

  

  基于云平台的线网级电扶梯智能运维与全寿命周期管理平台

  为进一步提高系统可靠性、提升运营能力、优化人力资源配置,在七号线二期工程正线和停车场按全自动运行设计。同时对已开通七号线一期和西延工程进行软件升级,一期工程增设站台门缝隙探测、车站人员防护开关,增加车载设备改造、大洲车辆段试车线全自动改造等,为实现七号线全线贯通运营后的全自动运行提供了必要条件。

  

  全自动运行

  未来,广州地铁设计研究院将切实发挥设计龙头作用,紧跟湾区和中心城市发展步伐,不断提升轨道交通设计品质,以高质量、高标准、高效率全力推动“轨道上的大湾区”建设,持续为粤港澳大湾区轨道交通事业发展贡献力量。

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