一条4号线，串起半座城。8月27日，由广州地铁设计研究院股份有限公司（SZ.003013）承担勘察设计总承包的福州地铁4号线一期工程首通段正式开通初期运营，当呼啸的列车从地下穿城而过，福州轨道交通在城市中心“环”起一个圈，八闽首府自此迈入地铁环线时代。
福州4号线一期首通段正式开通
福州地铁4号线一期工程是福州市轨道交通线网中的加密线路，建成后与1、2、5号线在城市中心区形成“十字+环”的布局。该线路为福建省首条采用国际自动化最高等级GoA4的全自动运行线路。
自2017年4月勘察设计项目启动到如今顺利开通，历经2300多个日夜，广州地铁设计研究院充分发挥“设计龙头”作用，把广州地铁的安全、可靠、便捷、精准、融合、协同、绿色、持续理念融入设计方案中，实现单端车站、超大断面顶管、下沉式带开发全自动车辆段、TBM/EPB双模盾构、全自动运行、节能控制系统、“零距离”下穿、连续多座盖挖逆作法车站等一系列国内和福建省内首次应用技术顺利落地实施，将福州地铁4号线打造成福建地区智慧、绿色、人文的示范性轨道交通项目。
线路开通活动现场
打造福建首条全自动线路
开创智慧出行新时代
福州市轨道交通4号线一期工程是福建省首条采用国际自动化最高等级GoA4的全自动运行线路，可适应107个全自动驾驶场景运营组织模式，并可智能识别列车全自动、蠕动等7种运行模式，在列车运行的全过程实现真正意义上的无人干预和无人值守，列车按运行图从早上自动唤醒、完成自检、自动出库、自动进站、自动发车、到晚上自动回库、自动休眠、自动开关车站甚至是自动洗车、实现了全程全自动。
林浦站
线路对标全自动运行相关规范，高标准建设，采用主备控制中心核心设备“一比一”配置，主控制中心设置在达道控制中心，备控制中心设置在前锦车辆段，与DCC相邻，当遇到突发情况，主用控制中心失效后，4号线控制权限将立切换至备用控制中心，由在DCC的运输调度直接接管，无缝衔接开展工作，维持4号线全自动运营，提高了全自动线路运营的稳定性。
创新设计理念攻克技术难关
创造多项国内之最
福州4号线沿线穿越鼓楼、晋安、台江、仓山等中心城区，沿线穿越的地质情况十分复杂，道路宽度窄，建筑物密集，两侧行道树茂盛，拆迁难度大，施工用地紧张，管线迁改困难、交通疏解压力大。因此，福州4号线的建设历程，就是一个又一个难啃的“硬骨头”被逐个攻克的历程，创造了多项地铁建设工程上的亮点。
福建省最小净距下穿既有运营地铁车站城门站为1、4号线换乘车站，4号线城门站与1号线城门站呈90°正交，4号线城门站为地下三层结构，1号线城门站为地下二层结构，二者共享地下一层站厅层。1号线城门站为已运营车站，4号线下穿段结构顶板距地铁1号线车站底板底仅约0.3m，该工程为福州地铁建设有史以来施工风险最大的车站工程之一——“零距离”下穿已运营车站。
4号线下穿既有1号线结构示意图
下穿段开挖断面尺寸为8.08m×7.60m，为确保1号线运营安全，经过多轮方案比选、论证及专家咨询，最终采用水平预注浆法改良地层、冻结法加固地层、矿山暗挖法施工的方案。冻结壁设计方案采用“U型冻结壁+十字型冻结壁”。由于通道断面较大且其冷冻体位置在车站底板下方，需严格控制冷冻体量，冷冻体量过大容易导致1号线底板开裂等风险因素产生，而施工完成后的融沉也会对1号线运营造成影响，对后续的融沉注浆要求很高。由于两条隧道过于贴近，极易形成渗水通道，建设人员必须提前采取严密的隔水措施。整个施工过程中，24小时监控1号线城门站的沉降情况，不容丝毫马虎。
三角池站
整个工程先后克服了穿越弱承压水地层、1号线冻胀隆起、防水板渗水等多个重大风险点，最终实现零距离下穿既有线，创下福建省内首次采用冷冻暗挖法成功实现零距离下穿既有线的新纪录，为今后类似工程提供了宝贵的经验参考。
采用“一线知福”设计理念
打造福州特色“智慧车站”
线路车站装修方案以“一线知福”为设计理念，既和福州地铁线网装修风格保持统一，又突出本线路装修特色，达到通过一条线路全方面展示福州历史风貌特色的设计目标，遵循标准模数化、简洁美观、易实施维护的设计原则。
标准站提取福州传统建筑的特色元素，空间特点为天花中部抬高、两边平缓，对比既有线路的装修空间有较大提升。
西门站提取福州古厝弧形起伏元素，营造三坊七巷特色。
东门站融入水纹元素，反映晋安古河风貌。
东门站
横屿站采用简洁干净的线条，展现生态公园、城市绿肺特色。
横屿站
花海公园站引入飘舞的茉莉花瓣元素，体现行政办公新区的花海活力。
花海公园站
会展中心站提取现代科技风格的菱形元素，突出会展经济文化交流形象窗口。
会展中心站
“智慧车站”方面，线路以福州轨道交通建设、运营的实际需求为导向，以提高服务质量、提升系统效能、增强安全可靠性、降低运营成本为目标，加入全自动开关站、智能照明系统、节能控制系统等诸多行业领先的黑科技。
前锦车辆段