来源 :汽摩交易所2021-10-26
“10月11日晚间，豪美新材(002988)发布前三季度业绩预告，公司第三季度单季盈利4050万元-4350万元，同比预增207.31%-230.07%。”
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1-9月实现盈利1.01-1.07亿
同比预增63.89%-74.49%
10月11日晚间，豪美新材(002988)发布前三季度业绩预告，公司预计今年1-9月实现盈利1.01亿元-1.07亿元，同比预增63.89%-74.49%。其中，公司第三季度单季盈利4050万元-4350万元，同比预增207.31%-230.07%。
对于业绩预增，豪美新材表示，由于今年公司聚焦汽车轻量化铝材的生产销售，且新能源汽车市场产销量增长，带动公司报告期营业收入及利润的增长。
而且，不止三季度净利润同比增长62%，上半年汽车轻量化销售收入已达1.38亿，同比增长两倍。
豪美新材还表示，未来公司还会将重点业务聚焦在汽车轻量化与新基建方面。其中，主营汽车轻量化产品包括电池托盘、防撞梁、副车架、减震支架、动力托架、电机部件等10余种产品。目前，防撞梁和电池托架材料销售占比超70%。
据悉，目前公司汽车轻量化领域已取得140多个定点项目，其中已量产项目60余个，包括丰田思域/新汉兰达、吉利星越/星瑞、奔驰C/E系列等多款车型的防撞梁或电池托架产品。
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铝合金逐步成为新能源
汽车轻量化主流材料
据了解，轻量化材料、轻量化工艺、轻量化设计是三种实现汽车轻量化的方法，其中轻量化材料是当前最为有效的途径，主要有下面两方面原因：
相比高强度钢，铝合金减重效果更佳。轻量化铝合金密度为 1.8g/cm3，为镁合金和碳纤维 1.5 倍，约为高强度钢 3 倍。减重潜力方面，相比钢制件，铝合金为 30%，镁合金 35%-45%。
在制造工艺上，铝合金工艺成熟，价格适度。随着热冲压、压铸等新工艺技术的应用，铝合金成型工艺日趋成熟，而镁合金更易氧化、碳纤维材料成本更高。
铝合金相比高强度钢，强度高、密度较小、减重潜力大；相比镁合金，成本较低，成型工艺和连接方式较为成熟。此外，铝的储量较大，耐腐蚀性好，回收利用率高，因此逐步成为汽车轻量化的主流材料。
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龙头铝企聚焦3000亿
汽车轻量化铝材蓝海
2021 年 1-9 月新能源汽车销量为 215.7 万辆，同比增长 193.9%，渗透率为 11.6%；其中，9 月渗透率高达17.3%，标志着新能源汽车进入产业生命曲线的加速成长期。对于铝合金市场而言，也带来“需求共振”。
据未来智库测算，2025年乘用车、商用车的铝合金压铸件需求分别为 208.6 万吨、62.6 万吨，合计 383.9 万吨，2021-2025 年 CAGR 为 10.2%。
其中，车用铝合金板将迎来大趋势。在欧美市场，单车铝板用量约40-50Kg，占车用铝合金比重20%。而在中国，单车铝板用量约20Kg，占车用铝合金比重10%-15%，较欧美市场仍有差距，未来发展潜力巨大。
业内人士预期，未来汽车轻量化铝材蓝海将达到3000亿规模，在此规模下，铝合金的需求也必将得到“共振”，为此豪美新材、忠旺等龙头铝企纷纷布局，相信在不远的未来，势必会诞生聚焦新能源汽车铝材的独角兽企业。