来源 :证券时报2021-09-17
2021年7月20日，一场特大暴雨席卷郑州地区，致城区地铁全线停运。9月12日，郑州地铁首批3条线路时隔近2个月恢复载客。郑州地铁恢复往昔热闹，这其中，科安达也出了一份力。
汛情发生时，科安达第一时间成立郑州地铁突击队，迅速完成了郑州地铁2号线、3号线、5号线、14号线的抢险工作。截至目前，公司仍有多名管理人员与技术工程师在进行灾后抢险的收尾工作。
科安达能够高效投入到抗灾抢修中，也源于公司在全国各大省会城市均有设立办事处提供售后服务，能够及时响应突发需求。
在创新之都的深圳，诞生了一大批科技企业。在这些企业中，耕耘传统制造业的科安达并不显山露水。公司成立于1998年，出生在“中国电子产品第一街”的深圳华强北，总部现位于福田中心区的国际创新中心大厦。尽管大众可能对这家公司感到陌生，但其产品却关乎到许多人的交通出行。譬如在深圳，除了深铁1号线，深铁其他线路均使用了公司开发的计轴产品。
“做这个行业很有幸福感，每次我们有线路开通，都是朋友圈员工刷屏的日子。”在采访中，“幸福”成为科安达总经理张帆挂在嘴边最多的词汇。
也因为这份幸福感，科安达一直专注于轨道交通领域，并成为行业蓬勃发展的见证者。
我国轨道交通行业现已处于集中投资、快速发展阶段。在城市轨道交通领域，2012年~2020年，我国城市轨道交通运营里程持续增加，复合年均增长率达16.43%。
在铁路领域，自2014年起，我国铁路投资已连续7年维持在每年8000亿元的投资水平。2021年上半年，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右，其中铁路20万公里左右。
专注的驱动力在于研发创新，创新的首要资源则来自人才。科安达人员规模不大，但“技术人员含量”相当高。截至2021年6月末，公司员工总计357人，其中博士和硕士17人，大学本科160人，本科以上员工占比44.82%；研发及技术人员161人，其中高级工程师14人；30多人拥有十年以上轨道交通行业研发或生产、工程实施的从业经历。在张帆看来，公司有很多老员工，他们对公司及产品越做越熟，就像“老中医”一样。
行业越做越深，竞争壁垒也越筑越高。以公司主营的计轴产品为例，该产品对准确率和抗干扰能力要求极高，特别是要保障列车运行的高效性和安全性，在任何环境下都能够不受干扰地实现正常运营。基于行业本身对技术安全性和可靠性的严苛要求，以及研发所需要的长周期和源源不断的投入，很多企业都没办法短时间实现。
此外，行业主管部门对进入国家铁路市场的企业、产品采取了严格的行政许可或者认证制度，且认证周期相对较长，对新进入者形成了高认证的壁垒。值得一提的是，凭借长期的研发积累，科安达已取得先发优势，公司为首家获得铁路产品CRCC认证证书和城轨装备URCC认证证书的计轴设备生产商，并获得最高安全SIL4认证。
“一个行业做到一定程度，客户就会找上门来，做熟一个行业也挺幸福的。就像你买辆车，买完需要售后服务，过了10~15年，你还得换车。”张帆笑言。
科安达于2019年12月登陆A股市场，尽管已是两个细分领域的隐形冠军，但截至目前，公司市值仅逾30亿元，是名副其实的“小巨人”企业。
“我们这些年一直专注主业，公司在深圳的办公地都是租赁的，上市后，我们更是专注主业，提高上市公司质量，用优良的业绩回报投资者是我们的追求。”张帆说。
若将科安达的名称拆解开来，即“科技”、“安全”、“到达”。这恰如公司向外界展示的形象：以科技为先导，助力安全到达。