随着6月底国务院联防联控机制《第九版新冠肺炎防控方案》的发布，以及跟随疫情变化更多科学合理的防疫政策陆续出台，我国航空旅游业终于迎来了久违的“春天”。在此背景下，伴随暑期旅游市场旺季及各大航空公司多条国际航线恢复，航空业景气度正在迎来逐步复苏。
随着航空业的逐步回暖，华夏航空（002928）作为国内唯一专注支线细分市场的规模化航运“龙头”，日益受到市场的关注。特别是公司近日定增落地，为未来发展打下了基础。根据华夏航空近日发布的公告，公司非公开发行股票申请获得中国证监会发审委审核通过。本次发行的募集资金总额不超过人民币24.35亿元（含此数），扣除发行费用后的募集资金净额拟全部用于引进4架A320系列飞机、购买14台飞机备用发动机及补充流动资金。
政策放松助航运市场加速复苏
6月28日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，发布《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》。将密切接触者、入境人员隔离管控时间从“14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”调整为“7天集中隔离医学观察+3天居家健康监测”。
6月29日，工信部网站发布消息，即日起取消通信行程卡“星号”标记。可以明显看到，近一段时期以来，我国的疫情防控政策不断进行着调整，正在随着疫情变化变得更加科学合理，而这对航空旅游等受疫情长期影响的行业来说，无疑是迎来了重大政策利好。
当前，正值国内暑期旅游市场旺季，亲子客群、学生客群的旅行需求旺盛。据同程旅行预测，2022年暑期国内整体出游人次将有望恢复至2019年同期的70%以上，这有望为各大航司的客运恢复增添不少助力。
随着近期疫情的好转，航空出行需求也在逐步恢复，国内线客运航班量已经从4月份的底部区域迅速反弹，目前已经达到每天8000班以上。暑运将至，预计北京、上海四机场航班量有望显著回升。
此外，国际航运市场方面，多家航司也公布了新增国际航班的计划，国际航线市场持续恢复。6月20日起，中国驻法国、澳大利亚、印尼、挪威、西班牙、美国等多国使领馆同步放宽了赴华签证政策。同时，民航局日前调整了赴华国际航班熔断政策，国际航班熔断规则中确诊旅客人数统计日期自航班落地后7天调整至5天。
浙商证券认为，短期来看，随着全国出行限制松绑，7-8月有望迎来较强暑运；中期来看，经过测算，分析师认为“十四五”期间供给增速下降确定性仍较强，新一轮供需大周期正在酝酿中。若出现供需错配，航司有望通过涨价进入盈利强周期，利润弹性较大。
支线航空细分市场大有可为
华夏航空作为目前我国唯一长期专注于支线航空的独立航空公司，有望显著受益于疫情政策的放松和国内航空旅游市场的回暖，公司是国内支线航空商业模式的引领者和主要践行者，以重庆江北机场为总部主运营基地，形成了6个飞行基地+3个过夜基地，构建了覆盖全国的支线航空网络。
作为一家成立较早的民营航空公司，华夏航空通过准确的市场定位和差异化的竞争策略在国内支线市场占据了相当的市场份额，在支线市场中高端公商务及旅游休闲客户群体中拥有良好的口碑和较高的声誉，形成了独具华夏航空特色的市场竞争优势。
华夏航空还是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，截至2021年，其机队规模为55架，其中CRJ900系列38架，ARJ21系列3架，A320系列14架。资料显示，CRJ900系列、ARJ21系列均为支线飞机，标准客舱布局载客数不超过90人。而A320系列是中型客机，核载人数为150人，公司目前急需A320这样的中型客机来应对未来增量市场需求。
近日，华夏航空谋划许久的非公开发行股票申请终于获得中国证监会发审委审核通过。本次发行的募集资金总额不超过人民币24.35亿元（含此数），扣除发行费用后的募集资金净额拟全部用于引进4架A320系列飞机、购买14台飞机备用发动机及补充流动资金。
业内人士表示，华夏航空要维持其市场规模和盈利能力，其实是需要更大更多的机队，此次募资引进的A320系列正是目前华夏航空比较需要的机型，也与公司长远的规划相关。
区别于干线航空，华夏航空所主力运营的支线航空一般指非主干线城市之间往来的航班。根据中国民航局官方文件定义，支线航线是指在年旅客吞吐量200万人次及以下的民用机场始发或者到达的省、自治区、直辖市内（航线）航段，以及跨省、自治区、直辖市航程距离在600千米以内的航线。我国支线航空主要分布在西南、西北以及东北等地，这些主要市场的民航需求增速较快。
近年来，随着中小城市经济发展和消费升级，对支线航空的需求也在增加。2021年，华夏航空新开7条跨省航线，包括衢州=海口、衢州=昆明、衢州=南宁、衢州=三亚、衢州=厦门、衢州=天津等，同时公司与芜湖市政府签订长期航线合作协议，共同致力于航空枢纽城市打造。
华创证券研报显示，我国支线航空市场中长期空间依然巨大，近日公布的民航“十四五规划”提出“积极服务区域协调发展战略，大力发展支线航空”。华夏航空作为我国支航“龙头”，在深入理解支线航空市场特点和需求痛点基础上，正在着力打造与国内支线市场相适应的商业模式和创新能力，具备极强的竞争力。
支线航空市场中长期发展看好
专家预计，因全球范围内，奥密克戎影响有所缓解，新冠特效药取得阶段性新进展，预计2022年航空客运市场将逐步呈现趋势性复苏态势。
中银证券发布的研究报告称，国内方面，随着上海、北京统筹推进复商复工，叠加近期民航局出台纾困政策，强化民航客运市场正常保底运行，国内航空出行需求底部大概率形成。国际方面，随着全球各国放松防疫管制和入境政策，全球航空出行板块大概率迎来趋势性复苏态势。而我国国际航线恢复进程取决于防疫策略优化，预计我国有望于2024年完成航空市场修复。
国泰君安认为，短期疫情不改中长期逻辑，建议关注航空逆向时机。航空业短期春寒作底，中期复苏确定，长期前景乐观。疫情未改需求结构与长期增长动能，且空域瓶颈长期存在，航司长期盈利将超预期上行。
业内人士判断，未来一、二十年中国的航空运输业仍将处于黄金发展期，长期来看，航空业的增长源自于经济增长和消费升级，从人均乘机次数的角度，我国与发达国家仍有较大差距，中国航空需求未来提升的容量是巨大的。尽管我国近年来民航旅客量增长较快，但较民航局中期目标仍有一段距离。民航局的中期目标是：到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求，民航稳定成为大众化的出行方式。
在此发展目标指引下，我国支线航空的战略地位和作用将会更加凸显，支航发展也将迎来新机遇。根据国务院发展研究中心的有关预测，未来几年我国支线航空客运量将继续保持快速增长的势头，年均增幅比以往有所加快。
对于华夏航空而言，国内支线航空市场的快速发展和巨大潜力也造就了其快速成长的战略机遇。华夏航空提出，其支线航空发展战略将秉持基于市场、基于机遇的原则，在不断巩固和发展支线航空核心能力的同时，对航空业上下游业务进行适当融合。公司目标是力争在十年之内成为中国支线航空市场的领导者，其发展前景已经为诸多机构所看好。