固态电池目前可以说是近期市场上的香饽饽，金龙羽(002882，SZ)也因此借助这个概念的东风变得炙手可热。
2月7日至2月14日的6个交易日中，金龙羽收出了5个涨停板。截至2月16日收盘，金龙羽收跌3.60%，报于21.40元，总市值为92.64亿元。
显然近期金龙羽股价的这一番“表演”，让持有其股票的股民乐开了花，但是金龙羽短期暴涨的股价也成功引起了深交所的关注。
2月14日，深交所向金龙羽下发关注函，并要求公司说明：金龙羽固态电池核心技术研发情况、小试或中试生产线试制产品的实际进度安排等。同时，公司是否存在违反信息公平披露的情形，是否存在误导投资者、“蹭热点”炒作股价等情形。
诚然，在A股市场，一直不乏蹭概念的公司。那么所谓有着固态电池概念的金龙羽究竟是“龙”还是“虫”？
跨界的金龙羽，有实力搞固态电池吗？
公司资料显示，金龙羽成立于1996年，主营业务包括电线电缆的研发、生产、销售等，拥有深圳和惠州两个生产基地，是华南地区规模最大的电线电缆制造企业之一。简而言之，它的主营业务就是做电缆电线，产品供电力传输使用，并不是真正意义上的固态电池生产厂家。
那么，金龙羽又是怎么和固态电池扯上关系？
2021年8月12日，金龙羽公告，公司全资子公司电缆实业与锦添翼签订了框架协议，电缆实业拟在五年内投入不超过3亿元，与锦添翼共同进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发，并推动研究成果产业化。
根据协议，双方计划在固态电解质、硅碳负极材料、正极材料、固态电芯等方面开展技术开发及产业化研究，合作初期将以固态电池关键材料的中试生产为介入点，同时兼顾其他方面的技术研究，并逐步展开前述项目的小试、中试研究。
2月9日，金龙羽在互动易平台回复投资者提问时表示，截至2022年6月，公司固态电池及关键材料研发项目共投入资金约2260万元，固态电解质、半固态电芯已进入中试试验，其中电解质已出样品，在做内部测试。回复一出，似乎对公司股价上涨起到催化作用。
据了解，金龙羽上述的话语其实就是小规模试验阶段，距离固态电池量产还有不小距离，而且全固态电池还有许多技术难点有待突破，因此难免不令人怀疑金龙羽在互动平台上的这番话是“火上浇油”，助力股价狂飙罢了。
从业绩层面来看，这家公司的表现也相当一般。2019年-2021年，金龙羽的归母净利润分别为2.80亿元、1.92亿元、0.52亿元，可以说是逐年下降的趋势。就连2022年最新的业绩也只是预计盈利5000多万，这家企业成长性略显不足。
目前固态电池市场已经进入竞争白热化阶段，电池企业、车企、投资机构、科研机构等在资本、技术、人才三方面进行博弈。按照常理估计，无论是资金积累还是技术积累方面，固态电池这种前沿技术市值才几十亿的、原本是电缆业务的金龙羽如何能进场
金龙羽的套路，“蹭热点+高位减持”
实际上，对于这种跨界来搞大事情的小公司，蹭热点图谋股价的上涨，然后高位减持套现的概率大。
果不其然。2月9日，金龙羽发布《关于董事、高级管理人员股份减持计划的预披露公告》，公司董事夏斓、冯波两人拟减持公司股13.12万股。
按照当天收盘价18.24元计算，减持的市值为240万元左右。虽然减持的并不算多，但也让人明显感觉到了管理层急不可耐的逢高套现心态。
细细研究公司公告，钛媒体APP也注意到了金龙羽蹭热点拉升股价的套路背后或许还有另外一个目的。
1月30日，金龙羽发了一个公告，公司的实控人郑有水持有的金龙羽股份，获得了海通证券的展期许可。
实控人把股票质押给证券公司，借来了钱，但借的钱必须及时还，而现在，海通证券允许郑有水推迟还钱。郑有水质押给海通证券6350万股，占他本人持有金龙羽股份的25.81%，占金龙羽总股本的14.67%，这无论如何都是一笔大额质押。
在实控人刚获得了延期还款的优待之后，金龙羽的股价就马上大涨30%以上，这对海通证券来说，这笔生意的安全垫更高了！
固态电池真的香吗？
近几年的热门景气赛道——新能源汽车，也迎来了一个超预期事件，固态电池有望批量生产并投入应用。
日产表示已经成功开发出全固态电池，预计2025年试生产，2028年正式生产一款固态电池的电动汽车；赣锋宣布搭载自家电池的固态纯电SUV将要在今年上市；高乐股份发公告正式量产2GWH固态电池项目；动力电池厂商国轩高科在今年1月份也表示，其生产的半固体电池将在2023年批量交付，续航将超过1000公里....
行业里的一系列动静让人感觉到固态电池商业化的脚步越来越近。
大家为什么特别关注固态电池？究其原因，绕不开液态电池的几个不容忽视的瑕疵：
第一，安全性没有100%地解决；第二，冬天续航显著下降，严重的里程焦虑；第三，充电耗时，还不能够快充。
固态电池把容易燃烧的液态电解质转换为不易燃烧的固态电解质，首先把安全性能提升上来了。还有一项数据，关于固态电池的续航、快充和使用寿命。美国QuantumScape公司曾公布，他们研发的固态电池未来量产后最高续航达到2000公里，15分钟可以充满80%，使用寿命超过100万公里。简而言之，战斗力持久，回血快，寿命长。
当然得指出，上面部分数据源于实验室，等落实到规模化量产，这个过程还需要很长的时间。
固态电池具体规模化量产还有那些问题呢？
一方面，全固态电池还有一些技术难点有待突破。研究发现固态电池锂枝晶可能会折断，导致“死锂”情况发生，降低电池容量。金属锂循环过程中出现多孔，体积无限膨胀。
另一方面，成本高也是制约全固态电池商业化的因素。有很多人吐槽咱们现在用的液态锂电池贵，据悉全固态电池的成本是液态电池的四倍。
虽然目前全固态电池问题难以解决，但这暂时也难不倒电池企业。近期，蔚来、赛力斯、长安深蓝、岚图等多家新能源车企披露半固态电池装车进展，半固态电池量产装车已经提上日程。光大证券预计，半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年，全固态电池实现商业化应用尚需5-10年。
半固态电池工艺流程跟液态电池还是很接近的，对隔膜、电解液的需求仍然存在，只是一些与固态电解质有关的关键工艺环节，材料和操作方式。但到全固态阶段，将会告别隔膜与电解液环节，逐步取代现有体系，成为液态电池向全固态电池过渡的路线。
液态-半固态-准固态-全固态电池技术发展路径
虽说工艺容易操作是半固态电池的一个优点，但若是从技术角度讲，半固态对于能量密度提升的帮助有限，产品良率以及供应链建设仍将面临考验。