近日，飞行汽车概念火了，相关概念公司光洋股份（002708）成为热门概念股。
《科创板日报》记者发现，这家公司背后的控股股东，竟是知名投资机构——东方富海相关方。
股权穿透显示，东方富海旗下扬州富海光洋股权投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“富海光洋”），通过99.89%控股常州光洋控股，成为光洋股份的控股股东。2018年东方富海当时拿出12亿元，获得了光洋股份29.61%股份。
截至目前，这家汽车轴承制造公司市值达到50亿元，对应的股权价值为15亿元。投资6年时间，该基金账面小赚3亿元。
专门成立的并购基金
作为一家知名投资机构，东方富海累计管理着超过350亿元的资金，在管基金达60多只。
旗下子基金中，包含了信息技术、半导体+、医疗、新材料、天使、科创等多只专业基金，但没有单独的并购基金。
不过，上述控股光洋股份（002708）的股权投资基金富海光洋，却是一只并购基金。
1月22日，一位了解东方富海的投资人士对《科创板日报》记者表示，“富海光洋的经营完全独立于东方富海，由东方富海主管合伙人李树华负责。”
中基协网站显示，该基金成立时间为2019年2月，注册地在江苏省扬州市江都区。
上述投资人表示，这只并购基金的管理团队在常州，并购基金是在李树华加盟东方富海后才成立的。
财联社创投通-执中数据显示，富海光洋的最大出资方，是扬州市江都区政府投资引导基金有限公司，该引导基金出资6亿元；深圳市东方富海投资管理股份有限公司作为GP关联方，出资2.8亿元；光洋前创始人和前实控人程上楠出资2亿元，为第三大股东；上市公司扬帆新材与自然人股东沈林仙分别出资1亿元。其中，沈林仙与中通快递相关联。
深圳市东方富海创业投资管理有限公司作为GP，则出资1000万元。
在对外投资中，富海光洋只投了光洋股份。上述了解东方富海的投资人士对《科创板日报》记者表示，富海光洋是一只单项目基金，为投资运作光洋股份而生，目的是优化公司管理及资源配置，为股东带来良好回报。
根据当时的公告，该并购基金12亿元对应29.61%的股权，平均每股成本约8.64元。而在光洋股份披露股权转让前一个交易日的收盘价才4.94元，相当于当时是溢价7成收购。
背后李树华的多个身份
按照光洋股份的公告，提高光洋股份盈利能力和综合竞争力，让股东获取长期收益，是当年收购的主要原因。
上述投资人称，为此，管理团队被专门派驻常州，负责管理公司。
履历显示，李树华拥有多个身份，一是东方富海主管合伙人；二是光洋股份的法定代表人；三是海康威视、洛阳钼业、银联商务等企业的独立董事。
在加入东方富海前，李树华还有12年中国证监会资本市场会计监管工作经验，和9年大型上市证券公司高管的从业经历。
入驻光洋股份之后，管理团队提出了三大新发展战略：一是对接股东优势资源，进一步拓展传统业务；二是全面拥抱新能源汽车，对接头部整车厂和TIER1客户，迅速实现行业卡位；三是注重汽车电子的布局，完善光洋产品体系，更契合新能源汽车供应链。
与此同时加强外延式扩张，光洋股份2020年收购威海世一电子有限公司，就是拓展国内消费电子一线龙头客户和汽车电子产业链的一步。
财务数据显示，该笔收购完成后，光洋股份2020年每股收益达到0.107元，营收为14.34亿元，不过2021年和2022年，光洋股份每股收益大降至-0.16元和-0.47元。特别是2022年，净利润亏损-2.342亿元。
对此，《科创板日报》记者致电光洋股份董秘办，后者人士表示，公司经营一切正常，只是新能源汽车电子还处于起步阶段，投入还有一个过程。对方还表示，新的管理团队很好。
《科创板日报》记者亦联系到派驻常州的富海光洋管理团队，对方以“最近市场比较震荡，同时涉及政府出资人和上市公司”不方便接受采访为由，拒绝了记者的采访。
值得一提的是，上述基金收购光洋股份控股权时，曾传出东方富海此举是为自己上市做准备的消息。不过，在此后6年的时间内，东方富海未有相关上市消息的传出。
2023年12月，光洋股份展开最新动作，对控股子公司增资“光洋世一”2亿元，其中产投（威海）股权投资母基金合伙企业（有限合伙）拟出资5000万元。而该基金背靠威海产业投资集团，为威海市国有资本运营平台。
对该笔增资，能够对未来业绩带来多少提振，上述董秘办人士称，可以关注公司定期报告。
不过，短期内光洋股份业绩不容乐观。2023年三季报显示，该公司每股收益为-0.0489元，净利润为-2404万元。
退出策略方面，东方富海主管合伙人李树华曾表示，富海光洋无所谓退出不退出。“它的使命是深耕产业，不断对接资源、整合提升，把光洋股份做大做强，帮助光洋在汽车零部件和其他新进入的领域迅速提升行业地位，同时体现收入、利润和市值的快速增长，给基金、LP带来可观回报。”