2024 年底，中国企业家周先生花费 110 万元人民币（约合 16 万美元）购买了比亚迪股份有限公司的旗舰产品——重达 3.5 吨的仰望 U8 SUV。他本以为自己买到的是中国工程学的巅峰之作。该车的卖点之一是一套复杂的系统，旨在识别道路危险并实现近乎自动驾驶。然而，这套在 2025 年被命名为“天神之眼”的功能似乎未能兑现其“天眼”般的承诺。
在中国西南一个晴朗的下午，这位 38 岁的车主在巡航时，车辆突然加速至每小时 93 公里（58 英里），远超 60 公里的限速，并偏离至路中央。另一次，他表示 U8 车曾突然执行“幽灵”转向动作，猛打方向进入相邻车道，险些与迎面驶来的车辆相撞。“我对技术和我们本土制造的自豪感投下了信任票，”周先生表示。他已与该公司进行为期一年的沟通，寻求解决包括导航信号丢失和意外加速在内的反复故障。出于隐私原因，他要求仅以姓氏称呼。
周先生的不满并非个例。买家们已在社交媒体上罗列了大量关于“天神之眼”系统的投诉，这加剧了这家公司的困境——今年前两个月销量下滑了 36%，甚至将中国汽车市场第一的位置让给了吉利控股集团有限公司。
从更广泛的层面来看，这一问题质疑了比亚迪部分技术的界限，并说明了在所有问题尚未解决之前就将高级系统添加到汽车上的潜在弊端。去年，在大张旗鼓的宣传下，比亚迪宣布“天神之眼”不仅会用于其高端车型，还将成为全系标配——甚至包括廉价掀背车。此举旨在通过在无需额外成本的情况下提供竞争对手需收取高额费用的先进技术，来巩固比亚迪在全球最大汽车市场的地位。
虽然王传福的公司成功提升了电动汽车销量，且速度为同行所不及，但这家全球销量领先的电动车制造商在尖端驾驶领域的表现仍有待完善。小红书等中国流行社交网站上充斥着匿名用户发布的帖子，抱怨转向缺陷、导航屏幕故障以及城市道路记忆导航等功能延迟等问题。
比亚迪方面在其声明中表示，仰望团队已解决了周先生的案例。“仰望一直重视用户反馈，并致力于提供更好的产品和服务。”
这种成长中的烦恼绝非比亚迪独有。在美国，特斯拉公司正面临对其营销为“完全自动驾驶”的部分自动化驾驶系统的调查范围扩大，此前已发生多起致命事故。福特汽车的 BlueCruise 驾驶辅助功能也因涉及该技术的两起致命事故而受到美国汽车安全监管机构的调查。
“天神之眼”故障可能看似普遍，实则只是规模问题。像特斯拉的城市道路辅助驾驶系统属于可选升级，而“天神之眼”是比亚迪庞大车型阵容中的标配，这可能使半自动驾驶固有的技术障碍更加显眼和广泛。
尽管如此，这些问题与比亚迪董事长王传福的预测相悖，他曾称该高级驾驶辅助功能将在未来两三年成为“必需品，就像安全带或安全气囊一样”。
根据 SBD Automotive 的分析，该系统的问题包括未能向其他车辆让行、错过自动收费门和高速公路出口匝道。SBD 这家全球汽车研究与咨询公司的资深经理兼 ADAS 专家 Varun Murthy 表示：“几乎将其整个产品线都配备高级 ADAS 硬件且不收费，这一规模是西方原始设备制造商无法比拟的。但硬件承诺与软件执行之间存在巨大差距。”
此外，比亚迪的软件在其产品线上并未标准化。最便宜的车型配备了精简版的“天神之眼”，称为 C 级，仅提供基于视觉的解决方案。中端车型获得更强大的 B 级，而比亚迪顶级豪华车型则配备了包含三个激光雷达传感器的最先进的 A 级软件。
目前，比亚迪仅在本土市场提供完整的“天神之眼”套件，而通用汽车的 Super Cruise 技术则在美、中、韩、加等国可用。福特的 BlueCruise 则在美国、加拿大和十多个欧洲国家提供。特斯拉正寻求中国监管机构的批准以在该国推出其高级驾驶辅助能力，预计今年就能获得批准。不过，相关功能不会以“完全自动驾驶”之名在中国市场推广，因为监管机构正在收紧对驾驶辅助功能营销的监督。
据公司数据，截至 2025 年底，中国销售的超过 250 万辆比亚迪汽车配备了“天神之眼”，这一数字是全球特斯拉 110 万 FSD 用户的两倍多。即便如此，部署规模绝不能等同于系统成熟度。“那是两件截然不同的事，”Murthy 指出。
一些行业观察家还认为，就用于微调的数据收集而言，比亚迪的系统落后于特斯拉。例如，记录行人异常行为等非常规场景有助于训练软件避免碰撞。根据 Piper Sandler 最近的一份研究报告，Piper Sandler 分析师写道：“‘天神之眼’系统令人印象深刻，但充其量我们认为比亚迪平台生成的数据量不到特斯拉 FSD 的一半。”这些分析师对比亚迪股票持中性评级。
这家位于深圳的科技巨头预计将在未来几个月内发布 ADAS 软件更新，同时加倍努力通过电池和充电基础设施等方面的硬件创新，保持超越其他电动汽车制造商的优势。本月早些时候，它展示了最新一代所谓的更强劲的“刀片电池”和超快闪充充电器。这对买家可能是更大的吸引力，尤其是那些首次从汽油动力汽车转向电动汽车的用户——其中续航里程焦虑是一个关键问题。
研究机构 Omdia 驻上海的高级分析师 Chris Liu 表示：“几个因素始终塑造着智能电动汽车的用户体验，而解决续航焦虑始终是其中最基础的问题之一。”Liu 说，典型的比亚迪买家仍然更关注充电可用性和续航里程，而不是自动驾驶的细微差别。“比亚迪的核心客户群仍然更关心充电便利性而非高级自主性。”