阳光终究照进那个角落！
6月10日晚，一天之内，近20家主流车企先后发布声明，承诺将供应商支付账期缩减至60天内。
此前，沸沸扬扬的汽车供应商超长账期事件，终于迎来了阶段性的结局！希望各家车企能全面落实！
国内汽车供应商货款被长期拖延支付，应付账款周期普遍都在一百天以上，远远高于国际同行。
尤其是近两年，关于供应商账期问题愈演愈烈，网上抱怨四起。一些个别车企暴雷，比如哪吒等，连带影响产业链上游的资金链。哪吒算是中型车企，如果是一些大型车企暴雷，影响更大。
一些供应商，服务几家大型车企，甚至是多家车企。一旦一家大型车企暴雷，就会影响一批供应商现金流，进而影响到其他车企的零配件供应，影响到销量，进而影响到整个行业车企现金流和上下游产业。这并不是危言耸听。过长的供应商账期，会带来整个汽车行业的系统性财务风险。
缩减供应商账期，是在提前化解风险，既帮供应商回血，提升现金流，也降低了车企的财务风险，促进整个产业链健康发展。
1、两年前首次披露比亚迪应付账款问题！
念念不忘，必有回响！
2023年，小股在解读比亚迪2023半年报时，首次披露比亚迪的应付账款风险。在该研报中，小股重点解读了比亚迪的资产负债结构缺陷，短债长投问题，以及利用应付账款提供现金流来扩张固定资产（跑马圈地）现象。
这可能是市场上首次披露比亚迪的应付账款问题。
2024年，小股在解读比亚迪2024三季报时，重点解读了比亚迪的财务结构有缺陷，短债长投风险提升。当时，研报发出去后，获得了很多上游供应商的反馈、共鸣和评论。
产业链上的实体，其实是最早感受到的，应付账款长账期带来的压力。毕竟财报具有一定的滞后性。
2025年，小股在解读比亚迪2024年报和山东核心供应商爆雷时，重点提示了汽车行业车企过度占用上下游资金的问题以及较大风险。首次披露了比亚迪千亿其他应收款现象。随后，比亚迪其他应收款进入了市场的研究视野，很多博主和研究机构开始关注、研究这一事项。
财报是经营活动的账面表现，通过对财报数字的勾稽串联，可以发现汽车行业的特点和风险。这就是典型的通过车企的财务特点，研判了车企、上下游的财务风险。
小股的三篇研报，逻辑新颖、研判准确。在6月10日之后，主流车企纷纷宣布将供应商账期下调至60天内，提前化解车企和供应商可能的财务风险。
2、比亚迪千亿其他应付款！
2024年末，比亚迪应付账款2416亿，合同负债（预收款）437亿，其他应付款1450亿。
比亚迪应付账款+合同负债+其他应付款，合计4303亿，占比总负债74%，占比总资产55%。
比亚迪的资产大部分都是靠占用上下游资金来支撑的，这就问题来了，比亚迪是重资产模式，长期资产占比超过一半。用短期的占用上下游资金去发展长期资产，就存在一个旗下错配问题。
比亚迪对销量有较强的依赖，需要销量增长或者平稳，不然，比亚迪的现金流就会出现错配，新增的上下游资金占用不足以偿还到期的上下游欠款。
销量也就成了比亚迪的命门。比亚迪是行业龙头，其财务模式也是其他车企参照标，也导致其他车企对销量的依赖。
值得注意的是，比亚迪1450亿其他应付款，其他车企的其他应付款都很低，只有比亚迪很高。比亚迪其他应付款，主要也是应付供应商的设备款，也是占用上下游的资金。
比亚迪品牌负责人李云飞说，“车企应付账款周转天数，比亚迪是127天，吉利127天、长城163天、上汽是164天”，大概意思是，比亚迪应付账款周期在国内同行里，还是比较低的。
但是，李云飞的说法并不完全准确。其他车企的其他应付款都很低，但是比亚迪这块有1450亿，如果算上其他应付款，比亚迪的数据是大幅高于行业均值和那几家车企。
比亚迪的应付账款在2020年及之前都很低，不到百亿，经过2021年和2022年急剧上涨，此后一直在千亿以上。但，2023年和2024年，基本没有什么涨幅，处于一个平稳状态。
当然了，比亚迪千亿其他应付款会不会缩减账期呢？