来源 :飞灵汽车2025-05-27
5月27日晚间，奇瑞发布了新一轮产品降价信息。奇瑞四大品牌包括奇瑞、奇瑞风云、星途、星纪元、捷途、捷途山海、icar等品牌超过30款车宣布了短期的价格促销政策。其最大的降幅达到5.5万元，一些燃油车的价格甚至便宜到了夸张的地步。比如瑞虎3x卓越版，折扣后价格仅为3.49万元，这几乎与五菱宏光MINI的价格相当。
奇瑞此次降价被认为是对比亚迪在上周日降价后的回应。在5月24-25日两天时间中，比亚迪海洋、王朝网宣布推出限时一口价或限时补贴的促销举措，涉及共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，时间自5月23日至6月30日。比亚迪的降价引发了关于整个车市的降价潮的可能。
实际上，就在比亚迪降价的第二天5月26日，吉利银河就宣布推出全系限时购车补贴政策（除熊猫系列外），覆盖星愿、星舰7 EM-i、E5等多款热门车型，补贴幅度从5000元至2万元不等，活动持续至6月1日。此次优惠叠加国家以旧换新政策，部分车型“白菜价”甚至低于10万元，堪称年内最狠促销。
比如限时价5.98万起（原指导价6.88万起），叠加国家以旧换新补贴后，最低可达5.98万-7.98万元。这个价格与比亚迪的海鸥的降价方式保持一致，算是最直接的回应。在吉利降价之后，就有业内猜测后续还将有车企跟进降价。因为从整个市场来看，这两家的降价对包括五菱，奇瑞等形成了直接冲击，这些车企也不得不跟进。
不过，值得一提的是，此次降价看似凶猛，但实际上综合折扣并不算高。在上述的优惠中，有些车企的优惠额度中实际上包含了厂家置换补贴、国家报废补贴等，而并不是直接地降价。只能说消费者不要仅仅被数字给吸引到了，需要综合对比。
乘联会崔东树的数据显示，今年汽车行业的利润在持续下滑。2025年1-4月汽车生产1012万台，同比增长11%。2025年1-4月的汽车行业收入32552亿元，同比增7%；成本28636亿元，增8%；利润1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率4.1%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中，4月的汽车行业收入8530亿元，同比增5%；成本7517亿元，增长6%；利润379亿元，同比下降2.2%；汽车行业利润率4.4%。
而汽车行业还在持续进行价格战。从年后来看，仅比亚迪已经进行了多次降价。据统计，自3月开始比亚迪至今已经第三次推出促销。
今年3月底，比亚迪海洋网、王朝网部分非智驾版本的入门车型推出限时“一口价”，秦L DM-i非智驾版起售价降低1万元至8.98万元，宋L DM-i非智驾版起售价降低1.6万元至11.98万元，宋PLUS DM-i官降低1.6万元至11.98万元等。
其次是在5月1日开始，比亚迪增加了对部分智驾版车型的置换补贴标准。比如，汉EV智驾版、汉DM-i智驾版、唐DM-i智驾版综合补贴3.5万元起，其中厂家置换补贴1.5万元，国家补贴2万元。而在5月底推出的这一次促销的力度和涉及车型均远超前两次。
比亚迪是目前中国最赚钱的车企，依靠庞大的规模，其将毛利率控制在非常高的水平，这带来了极高的单车利润。花旗报告指出，比亚迪今年第一季度单车净利润约为8733元，且预期上半年单车净利润稳定在9000元水平。这一水平甚至比去年略有上涨。但是，随着销量的波动，比亚迪也会面临着盈利上的挑战。毛利率和年度目标一样，将更多依赖于出口销量的提升。
但对于比亚迪而言，就目前的利润空间而言，其还有足够的价格战筹码。在接下来的竞争中，它甚至只需要拿出价格这一个手段就能反制对手。现在的问题是，谁能持续跟？不跟就意味着不在牌桌上了。