来源 :新汽车志2023-08-19
日前，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，并特别为这一重要的里程碑时刻举办了一场盛大的新闻发布会。
现场，比亚迪汽车掌门人王传福亲自发言，对车主、供应商、政府部门和媒体等表达了感谢，并同时发布了一段约2分钟的纪念视频，内容提及国内多家传统自主品牌和头部造车新势力车企，视频最后还发出了“在一起，才是中国汽车！”的呼吁。
发布会之后，一汽-红旗、奇瑞、岚图、深蓝、小鹏、理想、蔚来等均在不同平台对比亚迪的“喊话”做出正面回应。
但与其他车企的祝贺和鼓励不同，长城汽车CTO王远力却通过个人表示“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜂蜜、内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
这一番评论之后在微博平台迅速发酵，很多网友认为长城汽车格局太小、只会计较私人恩怨、没有大局观等等......不知道大家对此事是如何看待的？
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“这样严峻的时刻怎么在一起？”
实际上，这位长城汽车高管的评论也不能说完全没道理，鉴于目前国内汽车市场的竞争激烈程度，确实是有一种“不是你死，就是我活”的感觉。我们不妨换个角度来看这个问题，假设当你赖以生存的饭碗被别人抢了，你还会和选择和他“在一起”吗？
比亚迪的这个视频回顾了中国汽车行业的发展史，并逐一向包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利集团、长城汽车、蔚来、小鹏、理想在内的等中国汽车品牌致敬。
有不少网友认为，长城汽车之所以在这一里程碑时刻“唱反调”，原罪还是在于比亚迪汽车的在近两年的异军突起，并抢占了很大一部分的原本属于自己的市场份额。
不过，有了解中国汽车工业发展史的朋友应该知道，比亚迪在近两年的突然爆发并非偶然，其背后是将近20年的积累。作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，目前该车企已经拥有11个研究院、超9万研发人员，总计的研发投入超千亿元。
从这一点来看，它的发展路径与其他一些国内的造车新势力是截然不同的。除了国内市场，比亚迪目前也是中国新能源汽车出口量全球第一。王传福认为，中国现在有创造世界级汽车品牌的基础和实力。
在发布会上，王传福说到：“我们共同经历不被认可（产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可）的至暗时刻，但我们也终于迎来了‘春天’。”自主品牌集体上扬，虽然提升了中国汽车品牌的国际地位，但同时也的确加剧了国内汽车行业的内卷。
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“盛世”之下的盈利危机已来？
如今，国内的汽车行业的竞争已经从原来的传统品牌与新势力品牌的竞争，逐渐演变成传统自主品牌、传统合资品牌和造车新势力车企之间的角逐。
而当下的价格竞争越发激烈，地方对于GDP的强烈诉求，导致促销参与市场竞争频繁，让市场的竞争更加复杂和激烈，车企盈利空间进一步被削弱。
比亚迪深耕新能源车20年，达到了500万辆的里程碑，但恰恰也是在今年造成了国内车市最卷的一年。有汽车业内人士指出，站在中国汽车工业70年的时间节点上，今年的国内汽车行业将会在降价、洗牌和放缓中度过。
而一些权威数据似乎也在告诉我们看似盛世之下的危机，据中国汽车流通协会发布的《2023上半年汽车经销商生存现状调查报告》显示，今年完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%，56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。
相关行业专家指出，今年上半年，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利，增量也只是新能源汽车同比增长，传统燃油车销量又在持续下滑。
而从经营收入来看，今年上半年，新车业务利润贡献明显下滑，新车综合毛利大幅下滑。尤其是经销商亏损面持续扩大，亏损经销商占比超过50%，只有35.2%的经销商盈利。