来源 :新汽车志2023-05-16
当地时间5月10日，大众汽车董事长波茨在德国柏林的股东大会上演讲时，遭遇台下与会者的抗议，差点被其投掷的蛋糕砸中正脸。
此事件在行业迅速中发酵，引发圈内热议。据了解，投资者对大众集团目前在电动汽车转型策略上不满，认为其改革进程过于缓慢，并称最大的市场威胁是来自于特斯拉和比亚迪。
有接近大众集团的消息人士认为，此事件的发生与刚落幕不久的上海国际车展有一定关联。面对国内一众造车新势力大秀拳脚，大众集团内部虽早已意识到危机逼近，但始终拿不出有效的解决方案......
01
软件系统已成自身最大短板！
实际上，大众集团在新能源车产品的转型上一直被投资者诟病，曾有海外行业媒体报道称，有投资者对其产品线转型策略的准确性表达了不同的看法，但公司方面并未采纳相关意见。
就在4月份的上海国际车展上，大众集团派出了一个多达100人的参观团，其中包括了目前集团内部的主要投资人，以及各类产品和技术专家。车展结束之后，有关负责人认为现阶段与其他竞争对手存在的差距主要集中在软件系统上。
于是，大众集团马上就对内部组织架构进行了大刀阔斧的调整，主要的改变在于重组了软件部门CARIAD。在大众集团负责宾利汽车生产制造业务的Peter Bosch被任命为CEO，负责财务、采购和IT技术，另外还有两位软件专家将一同上任。
而此前媒体已经爆出大众汽车集团将对其软件公司CARIAD进行大裁员，撤换包括CEO、CTO、CFO、CPO等人，这样一来就是几乎换掉了所有的高层领导，其意图是要更加坚决地进行智能系统开发。
按照CARIAD部门成立之初的规划，其核心业务是为大众集团所有子品牌研发统一且标准化的电子与软件架构，即E3架构。虽然大众集团在整个传统车企圈内并不算转型慢的，但在“软件定义汽车”时代来临之后，大众集团重视硬件而轻视软件导致的问题就集中体现了出来。
目前，CARIAD内部依然延续着整车厂内部以项目经理和产品经理为主的梯队建设思路，缺乏云计算、虚拟化技术、软件技术的人才储备，确实与一些头部的新能源车企存在差距，特斯拉和比亚迪就是最典型的两家。
02
加码软件研发就能咸鱼翻身？
近几年来，汽车软件、车机系统方面的投诉有明显上涨的趋势，在车质网提供的相关数据看出，系统死机、软件卡顿等问题已成为当下最常见的投诉项目。在这其中，大众旗下多款新能源车型也存在这类投诉，其核心问题就是软件系统并不完善。
据了解，仅在车机系统上，大众多款车型上就出现过无法联网、车机卡顿、手机APP无法顺畅远程控制车辆等多个问题。而在智能驾驶上，其实际体验上也并不如意。
根据国内权威行业媒体给出的评测成绩，以一汽-大众ID.4 CROZZ这款车型为例，在驾驶辅助道路测试上，得分远远落后于小鹏P7、特斯拉Model 3、蔚来EC6和理想ONE等，而在自动泊车上，一汽-大众ID.4 CROZZ更是拿了个0分。
在“软件定义汽车”的时代，产品智能化的重要性不言而喻。“软件定义汽车”的核心思想是决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是燃油车时代注重的性能等指标。
然而大众汽车真的全面押宝在软件研发上，也未必能有立竿见影的效果，因为对于它来说，现在是在还软件方面的债，而对于其他一些已经在赛道上领先的车企来讲，能继续完善生态链。
这样一来，大众集团始终只能扮演一个追赶者，而除了特斯拉和比亚迪之外，在智能化电动汽车赛道上，还有通用、福特之类的巨头也在追赶......