比亚迪一季度的业绩再度爆发式增长！
出品|华商评论作者|华哥
比亚迪一季度财报
4月27日晚间，比亚迪披露了2023年第一季度财报。
财报显示，比亚迪一季度实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；实现净利润41.3亿元，同比增长410.89%。
在财报中，比亚迪将利润的大幅增长归功于新能源汽车销量的增长。一季度，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增长89.47%。
销量上的爆发增长，除了给比亚迪带来利润大增以外，也带来了更大的运营成本。一季度，比亚迪的营业成本为987.07亿元，同比增长68.62%。
不过，一季度比亚迪的净利润达到了41.3亿元，去年一季度利润为8.008亿元，去年二季度利润为27.87亿元，2021年全年的净利润为30.45亿元，比亚迪今年一个季度的利润就直接超过了去年上半年利润和2021年全年的利润。
事实上，比亚迪的利润问题困扰比亚迪多年，长期以来都处于小额盈利之中，利润迟迟没有大额增长。
数据显示，2017年至2021年，比亚迪归属于上市公司的净利润分别为40.66亿元、27.8亿元、16.12亿元、42.34亿元、30.45亿元，5年的利润总额仅为157.37亿元。
相比之下，特斯拉2023年一季度的净利润为25亿美元，折合人民币约162元，特斯拉一个季度的净利润，就直接超过了比亚迪过去五年的净利润！
因此，比亚迪与特斯拉之间的竞争，比亚迪长期处于相对弱势位置，最大的一点就是利润远远不及特斯拉，汽车价格更是无法与特斯拉相比较。
直到2022年，比亚迪的净利润才突然增长至166亿元，比2021年增长了136亿元左右，利润瞬间爆发。
2023年一季度，比亚迪的净利润延续了2022年的高增长态势，同比增长超过4倍。
仅从利润就能看出，2017年至2021年，是比亚迪筑基时期。在政府补贴的加持下，比亚迪不断加强自身产业链建设，加强技术研发，不断推出新产品。
这一时期比亚迪以打造自身实力为主，并不急于创造利润，甚至导致2018年和2019年出现了较大的利润下滑。
直至2020年，新能源汽车突然在市场上爆火之后，这一时期比亚迪已经悄然完成了基础建设，产品质量大幅增长，已然成为国内新能源汽车行业的第一。
然后，风助火势，比亚迪在销量在2020年至2022年之间出现了爆发式增长，一举超越特斯拉的全球销量，成为世界新能源汽车品牌销量冠军。
在销量的增长之下，比亚迪彻底摆脱了过去的低利润困境，利润开始大幅增长，曾经的天量投入、刻苦研发，终于迎来了回馈的时候。
2022年底，国家宣布将于2023年取消对新能源汽车行业的补贴，新能源汽车行业正式开始推向市场竞争。
与此同时，美国却加大了对新能源汽车行业的补贴，以期提高新能源汽车产业的竞争力。
在这样的背景下，比亚迪依然取得了优异的成绩，业绩直接吊打了特斯拉，可见比亚迪新能源汽车第一的地位越来越巩固了！
比亚迪市占率近40%
根据数据计算，比亚迪一季度的销量增长后，其市场份额已经占到了38.7%，接近40%！
排在第二名的特斯拉，市场份额为10.4%，与比亚迪相比少了28个百分点。
第三名是广汽埃安，市占率6.1%；第四名是上汽通用五菱，市占率5.9%；第五名是长安汽车，市占率4.6%。
一季度销量的增长，与比亚迪新推出的秦 PLUS DM-i 冠军版和汉EV 冠军版密不可分，这两款车型是当前比亚迪最火爆的车型。
尤其是比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版，其推出直接导致国内的汽车行业掀起了一场惨烈的价格战。
2023年年初，在美国财政补贴的加持下，特斯拉率先对比亚迪发难，将在中国热卖的特斯拉Model 3和Model Y两款车型分别下调了3.6万元和2万元，降价后的两款车型价格分别为22.99万元、25.99万元。
这两款车不仅卖得火爆，在价格上更是对标了比亚迪火热的汉、唐系列车型，降价后竞争力大增，直接对比亚迪造成了压力。
特斯拉发难后，行业内的玩家纷纷跟进，大众、宝马、奔驰、广汽、上汽、吉利、蔚来、小鹏、理想等等一众新能源汽车品牌都不同程度降价。
比亚迪并没有直接宣布降价，反而是在3月初发布了秦PLUS DM-i冠军版，将价格直接打到了10万以内。
这一下，整个市场都沸腾了，尤其是价格在10万元至20万元区间内的车企，面临着比亚迪新能源车的巨大压力，汽车行业的价格战已经真正打响了。
在秦PLUS DM-i冠军版推出后，东风汽车第一个感到了危机，直接宣布东风雪铁龙价格大降9万元以上，雪铁龙C6最低只需要12万元就能入手，直接引爆了车市。
从一般的角度来看的话，会认为是特斯拉要打击比亚迪的销量，所以掀起了价格战。然而现在的情况却是，行业价格使得比亚迪、特斯拉以及第二梯队的新能源汽车销量都在上涨，中小新能源车企受到压力，而传统燃油车企则直接面临着生存危机。
一季度的销量变化，看起来更像是比亚迪和特斯拉将传统燃油车企的市场份额给抢过来了，东风、长安、广汽、北汽、上汽等传统燃油车企不得不尽快向新能源汽车赛道全面转型。
所以，看似是针对比亚迪的价格战，却让比亚迪的市占率进一步提高，并且把特斯拉都抛在了后面。
如果按照当前的趋势发展下去，最终结果可能是，比亚迪和特斯拉分了传统燃油车的市场份额，并且抢夺新能源汽车第二梯队势力、中小势力的市场份额，形成双寡头的局面。
在所有人眼中，特斯拉与比亚迪都是死对头，老大和老二的关系是不可调和的。但事实上，现阶段新能源汽车正处于蓬勃发展阶段，还有庞大的市场空间，既然有市场增量需要抢夺，何必在此时与对手不死不休呢？
所以，双方其实也有一种默契，那就是发展自身最重要，只要自己实力更强了，在未来进入存量市场竞争的时候才能立于不败之地。
比亚迪的市场份额已经逼近40%了，2023年的目标很有可能是将市场占有率提高到50%，成为行业内绝对的霸主。