在中国汽车工业40年历史中，中国公司曾一度是追赶者。但伴随着智能电动时代到来，中国公司开始领先。公开数据显示，2022年，自主品牌全年市场份额达到50%，是近10年来首次占据半壁江山。而自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比更达到了79.9%，成为绝对主流。
中国品牌之所以能够崛起，除了能源变革、碳中和愿景和电动智能潮流所趋之外，与其长远格局不无关系。以比亚迪为例，这家曾经以电池起家，早早进行三电技术布局的中国汽车公司，已经成长为了一家世界级的巨头——去年全年累计销量186.3万辆，同比增长208.6%，是全球新能源车销量最高的车企。
2007年，比亚迪董事长王传福立下了一个flag，他说比亚迪会在2015年成为中国第一的乘用车产销企业，2025年将会成为世界第一的乘用车产销企业。回头来看，至少在新能源车领域，比亚迪已经做到了。
而要说有哪款车型见证了比亚迪一路走来做大做强，那一定绕不开比亚迪秦。在此之中，又属2020年上市的秦PLUS，上市以来便一路“狂飙”。数据显示，从2014年上市至今，秦累计销量达到了872659辆，仅秦PLUS就在两年内突破了50万辆。在A级轿车排行榜上，秦在去年站上了顶端。
同道超车，让合资燃油车无路可走
如果说此前的比亚迪让合资品牌了解到了中国力量的崛起，那么从2月10日开始，A级轿车市场或将再没有合资燃油车生存的机会了——秦PLUS DM-i 2023冠军版来了，售价9.98万元—14.58万元。
不仅如此，秦PLUS DM-i的产品强度，让中国品牌不再需要“换道”才能“超车”，而是直接抢占了合资品牌常年盘踞的燃油车赛道，在性能、舒适、智能、价格各个维度都碾压燃油车，让它们“无路可走”。
要知道，比亚迪DM-i超级混动技术早先并不便宜，原本是面向相对高端的车型而打造，但眼下，这套技术不仅在秦这款亲民车型上实现，更将起售价拉低到10万元以下，实现“油电同价”。不难预判，此举大概率将击穿合资A级燃油车的防线——值得一提的是，这款车上市刚7天，订单量已经达到了32058台。
从秦，到秦PLUS，再到秦PLUS DM-i 2023冠军版，这台比亚迪的经典车型仍在不断进化。其目标不仅是要助力自主品牌在A级家轿市场彻底掌握话语权，更要通过这套强大的混动系统，颠覆纯燃油轿车市场。
在产品方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版实现了五大颠覆、四大焕新。零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，可油可电直上绿牌。同时在设计、舒适性、智能互联等方面全面升级。
设计升级，更添高级感
既然叫“冠军”，那这款车的各方面都必须达到细分领域的顶尖水平。
外观设计上，秦PLUS DM-i 2023冠军版采用了最新的Dragon Face设计语言，经典、优雅、大气。前脸采用大尺寸多边形进气格栅，中网以哑光深黑打底，加以点阵式镀铬装饰，两侧大灯目光如炬，成为点晴之笔。车侧造型简约飘逸，贯穿车身的腰线营造俯的车身姿态，五辐式双色轮毂加强动感特质。尾部设计与时俱进，龙爪之痕贯穿式的尾灯带来的辨别度足够高，夜晚点亮之后也足够吸睛。
同时，秦PLUS DM-i 2023冠军版新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，令高级感更上一层楼。
内饰部分，新车相比老款车型变化巨大。舒适性方面，新车增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺,提升散热性。舒压云朵座垫让乘坐舒适性大幅提升，久坐不累。
智能化拉满，性价比顶格
智能化方面，新车也给足了诚意。将老款车型上的小仪表升级为了8.8英寸悬浮式仪表。中控屏仍为12.8英寸，但系统升级为了最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，流畅度以及智能化程度都有了显著提升。系统可以实现智能语音控制、远程控制、OTA升级、高德地图、在线导航等丰富功能。
一句“你好，小迪”即可唤醒语音控制系统，车内空调、多媒体、电话等功能信手拈来。通过远程控制功能可随时查看车辆状态信息，还能控制部分车辆功能。通过OTA升级，车机系统能够实时保持在智能最前沿。
在驾驶辅助方面，2014年就可实现遥控泊车的比亚迪更是对此不在话下。秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载了倒车影像、360°全景影像、遥控泊车、倒车车侧预警功能，满足不同水平的司机在各种场景下的泊车需求。此外，新车搭载全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前/后碰撞预警等高级驾驶辅助功能。不夸张地说，同级同价位合资燃油车与之相比，或许只能用“毛胚房”来形容。
DM-i超级混动，没有短板
如果说智能和舒适性配置为这台新车锦上添花，那么以DM-i超级混动为核心的动力总成部分则它的产品力基石。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠电机驱动。发动机主要功能是为电池充电，仅在需要更多动力的时候才会直驱。
DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪的骁云插混专用发动机、EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成这套超级混动系统。
这套系统实现的性能参数上文已经提过——零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。这样一套“六边形战士”般的数据，外人看了都不禁想喊上一句“还有谁？”。
而比亚迪之所以能将车辆价格打到9.98万元起，最重要的一点就是上述核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，供应链也由比亚迪自己掌控。纵观汽车行业，目前几乎没有拥有这种“闭环”能力的车企。
最后
比亚迪青出于蓝而胜于蓝，通过对中国用户和使用场景的精准把控以及自身不断积累的技术优势，不仅跨越了合资车企的护城河，更已将后者挤得如坐针毡。
可以说，随着这款新车的上市，至少在A级轿车市场上，比亚迪与合资燃油车已经不能说是同台竞技，而是降维打击。让中国品牌拿回A级家轿的话语权，从秦PLUS DM-i 2023冠军版开始。