来源 :张大喵说车2022-08-19
7月底的时候，比亚迪宣布进军日本乘用车市场，将元PLUS、海豹和海豚三款车带到日本市场，预计2023年1月份让当地的消费者见识下国产新能源汽车的实力！
要知道日本拥有众多一线大牌车企，本土品牌能占到保有量的90%，外国品牌想要成功是很有难度的一件事情，而且日企不可能眼睁睁看着比亚迪攻占自己的大本营，加速推进电动化的转型或许是一众日系品牌的唯一出路。
7月份据日媒报道，日本本土的纯电动汽车销量达6176辆，相比6月份增长了10.2%，其中日本车占比高达93.8%为5795辆，国外品牌仅有381辆。
在日本品牌中，日产堪称最大赢家，6月份刚推出的Sakura电动小车7月份就卖出了3319辆，占到了一半以上（53.7%），旗下的另一款小车LEAF销量为1546辆，看来比亚迪进入日本市场后将直面日产的阻击。当然，丰田、本田、三菱等重量级选手自是不会坐以待毙。
值得一提的是，比亚迪7月份首次单独公布了海外新能源乘用车的销量为4026辆，除了准备登陆日本市场外，比亚迪还将进军欧洲（瑞典和德国）市场，比亚迪在国内已经展现了恐怖的统治力，如今厉兵秣马要四处征战海外市场，祝愿比亚迪能大获全胜。
说回日系车，在燃油车领域这个舒适圈待久了，日企很不情愿去搞什么电动化，丰田的掌门人就曾多次嘲讽纯电动车。不过2021年年底的时候丰田却一下子公布了15款电动汽车，嘴上说着不要，但身体却相当诚实，虽然并没什么卵用，消费者并不买账。
在日本本土新能源汽车的占比很低（1%左右），不过消费者对纯电动的兴趣逐渐在提升，而且日本政府的碳中和政策也迫使本土车企加速转型新能源汽车，慢人一步还来得及吗？