不知道大家是否还记得，马斯克曾经嘲笑过比亚迪。当时在接受采访时，主持人问马斯克如何看待比亚迪的汽车，马斯克毫不避讳地表示，比亚迪的汽车造得挺烂的。
当时的比亚迪还没有今日的成就，如今比亚迪强势崛起，双方之间的差距有多少呢？
销量猛增，反超特斯拉
今年可以说是比亚迪强势崛起的一年，这一年中比亚迪不仅技术实力不断提升，而且销量也飞速增长。
以今年前三季度为例，特斯拉全球的销售量20万辆左右，这一数据虽然相比去年有了些许进步，但终究没有达到特斯拉的期望，只能用中规中矩来形容。
而比亚迪的表现却出乎了所有人的预料，将近34万辆的销量让比亚迪狠狠地打了特斯拉的脸，也改变了全球的新能源格局。
此前，除了特斯拉以外大多数新能源厂家的销量，都只能惨淡来形容，国内很多新能源不仅无法盈利，甚至还每年还会出现严重的亏损。
而比亚迪这个时候却站了出来，将近34万辆的销量，相比于去年涨幅超过了200%，对于新能源汽车市场来说，比亚迪的成功是一次现象级的事件。
比亚迪的强势崛起，让国内的新能源厂商们看到了国产新能源发展的希望。
技术方面比亚迪全面领先
比亚迪今年能够成功，主要依靠的是其自主研发的混合动力系统“DM-i”。此前在混动系统方面，比亚迪并不成熟。
燃油发电效率低，使得汽车不仅有动力不足，续航能力差等众多毛病，而且还造成了很大的能源浪费，这让许多国内消费者恨铁不成钢。
新技术提高了发电机的动能转化率，同时提高了发电机的发电效率，这使得比亚迪在能源转化率方面出现了突飞猛进的进步，也解决了汽车在低电压状态下动力不足的状况。
更加重要的是与其他国产新能源汽车不同的是，比亚迪在关键核心部件燃机和发电机方面，使用的都是自己研发制造的产品。
而相比之下，特斯拉在混动系统方面，采用的是日本引进的核心技术。燃机和发动机采用的是丰田最新一代的产品。从性能方面看，我们不得不承认，丰田的混动系统确实要比比亚迪高上一些。能源转化率、动力都是丰田的强项。
比亚迪的燃机和发电机都是排量为1.5L，而丰田的燃机和发动机排量为2.5L。动能转化率上丰田也比比亚迪高出10%左右。
但是作为常年被人诟病实力软弱的中国混动系统能有今天的成就，国人已经非常满意了。
电池技术方面，比亚迪全面自研
作为电池企业出身的比亚迪，在电池领域自然不会输给特斯拉。由于特斯拉没能拿到比亚迪和宁德时代的电池供货，最终特斯拉选用了松下的电池供应，而比亚迪也是采用了自己最先进的刀片电池。
松下所生产的是老一代的三元锂电池，而比亚迪也研发出了性能表现更为强劲的磷酸铁锂电池，所以技术上比亚迪更先进一些。
续航方面，特斯拉能够达到668km，而比亚迪能够达到600km，可以看到特斯拉还是要先小胜一筹的。
电池使用寿命方面，磷酸铁锂电池能够达到120万公里，理论使用寿命能够达到8年左右，而三元锂电池仅能达到80万公里，理论使用寿命仅有5年左右，因此我们看到在电池的续航方面比亚迪还是占据比较大的优势的。
不过，三元锂电池能量密度较大，而且造价更便宜，特斯拉选择三元锂电池也算是为了成本放弃了一定的技术优势吧。
总结
从数据对比中我们不难看出，特斯拉相对于比亚迪其实还是占据很多优势的，发动机、混合动力技术方面都显得更加成熟。
不过两家企业实际上走的是不同的发展路线，特斯拉走的是典型的美企路线，追求尖端科技，靠设计取胜，关键零部件都靠进口，或者其他企业代工，所以虽然看上去特斯拉技术水平更高，但其实都是从别人手里拿来的。
而比亚迪虽然技术水平略低，但都是货真价实的自研技术，从电池到发动机、发电机所有的零部件都出自比亚迪自己之手，完全不需要其他企业的帮助。
从企业的角度来说，这不过是两家企业选择了不同的路线，双方互有利弊；但是对于中国来说，更需要比亚迪这样的企业存在，这样才能帮助国家走向科技复兴。
