来源 :智电汽车2021-11-15
虽然我们常说，目前在新能源造车初期，很多自主车企、新势力的造车实力已经超过了外国品牌，但实际上真正把新能源汽车的发展纳入长远规划、并且提出了全面转型战略或者停售燃油车的时间节点的，大多数都还是外国品牌。
比如大众，在几年前就宣布，最迟2030年前实现传统燃油车彻底停止销售；比如丰田，之前也宣布将在2025年前停止生产传统燃油汽车。
目前我国销量排名靠前的几大车企，除了长安曾宣布在2025年正式停售传统燃油车外，其他车企对于“停止销售燃油车”这一概念，都没有明确的规划。
然而，比亚迪近日在联合国气候变化大会上，对于“在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%”的目标，明确表示自己“将会参与其中”。这意味着比亚迪将在2040年或之前停止生产燃油车。
所以，连比亚迪也宣布将停产燃油车，这下真的是“爷青结”了？
新能源车销量占比高达90%
要说实话的话，目前中国无论哪家车企宣布停售燃油车可能都会让人惊讶，但唯独对于比亚迪，我们不会太吃惊。
因为自2003年进入汽车行业，2004年就发布纯电动概念车ET，2008年开始推出首款新能源汽车以来，比亚迪的新能源汽车销量已经实现了近8年在国内连续排名第一。颇有种垄断的味道。
而对于比亚迪自身来讲，就拿10月份的销量来说，比亚迪的10月销量约为8.7万台，新能源占比91.18%。比亚迪还与上汽通用五菱、特斯拉这两家车企一起，占了今年前三季度新能源汽车总销量的43.29%，成为了名副其实的中国新能源头部车企。
所以从比亚迪新能源汽车的发展速度以及销量占比看，它有比其他车企更早宣布停产燃油车的底气。
高投入与新技术支撑
在比亚迪新能源汽车销量稳定增长、多次位居第一的背后，是比亚迪在新能源技术上的长期投入。
从比亚迪的发展历史上看，比亚迪董事长王传福在03年宣布跨界生产汽车之前，就已经开始了汽车动力电池的研发。以做电池起家的他因此也被称为“电池大王”。而王传福在动力电池研发上的经历也为比亚迪新能源汽车的发展提供了很好的理论和实践支撑。
相对于天生热稳定性差、能量密度更高的三元锂电池，比亚迪在磷酸铁锂电池上大下功夫，在去年发布了以“安全”为首要核心的“刀片电池”，一发布便一鸣惊人。
而这从另一方面也说明，电池作为新能源汽车发展的核心，比亚迪在它的供应方面完全不会有问题。
产品阵型和营销策略长期向好
有了技术支撑，接下来考虑的就是如何把自己的产品卖出去。但就像我刚才所提到的比亚迪新能源车这么多年以来取得的成绩一样，比亚迪的新能源车能卖得这么好，证明它的产品阵型和营销策略是长期向好的。
就拿混动产品来说，今年比亚迪将所搭载了自己的“DM-i超级混动”技术的车型产品进行了全方位的铺开。其定位精准，瞄准同级别、同价位的燃油车市场，真正做到把混动车型的价格打下来。目前，比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i以及汉DM-i等，已经完成了10万-30万区间的全价格布局。
而比亚迪旗舰定位的汉车型，目前月销量稳定为1万辆左右。随着比亚迪新能源的发展，它也进一步抢占20-30万元新能源市场。
写在最后
其实对于比亚迪将停产燃油车的消息，我们探讨的实则是比亚迪有没有这个底气与资格的问题。目前比亚迪新能源车的月销量，已经和一家普通车企燃油车的月销量持平。无论比亚迪是彻底停产还是转型，我挺看好的，你觉得呢？