来源 :汇选车2021-09-18
今年8月，国内新能源车累计销量为25万辆，对比去年同期的9.3万辆，增长率达167.5%。将时间线再放远一点，今年1-8月，国内新能源车共卖出148万辆，而去年全年销量也仅为111万辆。
另一个关键数据在于“销量占比”，去年9月NEV（新能源车）和ICE（内燃机汽车）占比分别为6.0%和94%，而今年8月，两个数据分别为20.1%和79.9%。数据不会骗人，新能源车销量的不断增长，销量占比的提升，都说明大家如今已开始接受新能源车。
而在众多新能源车中，销量更抢眼的还是自主品牌新能源车，而自主品牌中比亚迪的表现更是出色。今年8月，比亚迪乘用车销量为67630辆，其中新能源车乘用车销量为60508辆，同比增长331.9%，不仅增长率跑赢大盘，绝对销量也相当出众。
前两天参加活动时，和比亚迪厂商人员也简单聊了聊，据悉，比亚迪目前还有至少15万辆的订单在等待排产，其中大部分为DM-i车型，这也就意味着比亚迪今年后4个月的销量/交付量基本稳了，甚至有希望提前锁定年销冠。
不知道这15万辆的订单中是否有大家的车，其实在此前我们探店的过程中，我们也询问了订车周期，当时工作人员明确告诉我们，现在下订单（4月、宋PLUS DM-i），至少4个月才能提车，我认为站在消费者的角度，漫长的等车周期确实影响到了购车体验。
为此，比亚迪也曾发布过致歉信，并声明将尽快提升产量。而在此前比亚迪e 3.0平台发布会上，王传福又再次致歉。说实话，两次致歉在我看来多少有点高级“凡尔赛”，倒不是说比亚迪的态度不诚恳，主要是在汽车行业中，为这种事道歉的案例确实罕见。
比亚迪的销量确实值得一吹，那销量的背后还有哪些信息值得关注呢？首先是比亚迪并不“偏科”，比亚迪的新能源车靠的是“两条腿走路”，即DM和EV并行，在比亚迪8月新能源车销量中，混动DM销量为30126辆，EV销量为30382辆，二者几乎是五五开的状态。在电池技术取得重大突破之前，插混车会是主流，而比亚迪的DM-p、DM-i两个系列足以满足不同消费者的需求。换句话说，大家选择家庭第二台车，可以买比亚迪（EV）；选择家庭唯一一台车，或主力车型，也可以选择比亚迪（DM）。
其次，比亚迪在向上之路上也越走越远，今年1-7月，比亚迪单车均价达到15.18万，已经超越了大众。要知道大众多年前就已走向了高端化的道路，但如今依旧不敌比亚迪。而比亚迪单车均价提升的背后，旗舰轿车——汉功不可没，其售价虽然在20万以上，但8月销量依旧达到9035辆。今年上海车展，比亚迪针对汉EV更推出了“5G丹拿智能音乐座舱升级包”，进一步提升用车体验。说白了，廉价车谁都会造，往上走且让消费者认可才更难，这一点比亚迪确实做得不错。
要说对比亚迪未来的展望，我个人是持乐观态度，毕竟新能源车目前保持着良好的增长态势，而比亚迪在新能源车领域的技术大家也都看得到。甚至可以说比亚迪已经成为了以新能源车为主的车企，提到国产新能源汽车，大家就会想到比亚迪。DM-i系列已积压了不少订单，至少能让比亚迪在很长一段时间内“高枕无忧”，而随着海豚、元PLUS等新车的上市、e3.0平台的发布，未来比亚迪的车系矩阵还会更丰富，相信比亚迪的销量还会保持增长的态势。