近期，比亚迪公布了7月份销量，其总计销售新车56975辆，同比增长了89.4%，夺得中国新能源乘用车冠军，可以说是中国新能源品牌的“引领者”。更令转型中的自主品牌艳羡的是，比亚迪的新能源车型（包括DM混合动力和EV纯电）销量占比已经达到了87.86%。
和不断冲高的销量并行的，则是比亚迪在7月舆论场中的“热度”陡增。
产品一端，在懂车帝进行的64公里每小时50%偏置正碰测试中，比亚迪的拳头产品汉EV的安全表现不佳，且在碰撞后出现了电路起火。销售一端，比亚迪最新推出的DM-i系列车型供应失衡，引发“拖延交付”的指责。
1995年成立，2005年推出红遍全国的家轿F3，如今的新能源销量远超新势力车企……比亚迪既是新能源时代的头部玩家，又可以被看作是传统车企的一员。
横跨在“新旧势力”的分界线上，比亚迪似乎需要应对上升期之后的“中年危机”。
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安全：佩刀难以安天下
比亚迪在7月所经历的舆论风波，可谓“成也安全，败也安全”。
懂车帝7月24日发布的《懂车试验场》节目中，进行了比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S的偏置对碰试验。从结果来看，比亚迪汉的表现并不尽如人意，主要表现在结构安全和电路安全两方面。
《懂车大爆炸》碰撞测试瞬间，红色车辆为比亚迪汉
截图来源：哔哩哔哩-汽车大侦探东门
在结构安全上，比亚迪汉结构强度不足，在偏置对碰中的吸能范围过大，车身多处弯折变形，甚至副驾侧后门也出现了变形，部分结构接近失效。结构弱势不仅让汉EV在高动能的对碰中吸收了大部分能量，假人伤害数值显著高于极狐阿尔法S，还引起了碰撞后开门困难，难以救援的问题。
懂车帝另一节目《懂车大爆炸》之前对汉EV的拆解也发现，车辆在驾驶侧针对25%小面积偏置碰进行了特殊加强，有“应试”之嫌。
对于“造电池起家”的比亚迪来说，电路安全上的问题则更加令人意外。首先，比亚迪汉因为电池布局不尽合理，在碰撞后便出现了全车断电，无法自动呼叫救援的情况。更严重的是，碰撞测试后48小时，汉EV在全车断电，静置停放的情况下意外起火。懂车帝方面表示，经消防认定，起火为电瓶电器线路故障导致。
比亚迪汉EV在碰撞测试后起火
截图来源：哔哩哔哩-汽车大侦探东门
巧合的是，在8月6日，网络上又爆出一辆比亚迪汉EV事故后起火；8月7日，江苏昆山一辆比亚迪D1疑似因事故导致前置电机短路起火。虽然没有证据表示两起事故和电池组直接相关，但自燃的发生无疑给比亚迪造成了一定的公关危机。
碰撞测试和事故中所展现出的问题，直接刺进了汉EV“全球超安全智能新能源轿车”的标签。至少在结构和电池两方面，汉EV在比亚迪心目中都是有十足的底气的。
今年6月9日，以严格著称的中保研（C-IASI）刚刚公布了汉EV的碰撞测试结果。在中保研关键性的25%偏置碰撞和侧面碰撞中，汉EV均获得了满分成绩。
而比亚迪所引以为傲的“刀片电池”，也是汉EV最著名的标签之一。“刀片电池”来源于比亚迪对磷酸铁锂电池的技术改造。在利用磷酸铁锂安全性优势的同时，比亚迪通过层级组装方式，提升了电池组利用率，进而提高了能量密度，使得“刀片电池”同时兼顾了续航和安全的需求。“刀片电池”发布以来，比亚迪先后进行了电池穿刺、46吨重卡碾压等试验，向消费者展现出了“刀片电池”的安全性能，喊出了“佩刀安天下”的宣言。
王传福在刀片电池发布会上的演讲
王传福曾在发布会上表示，“安全，才是一辆电动车最大的豪华”。现在看来，比亚迪似乎还未达到王传福心目中“豪华”的标准。
7月的风波表明，仅仅“佩刀”，并不足以让比亚迪“安天下”。之前的穿刺测试，更多侧重的是单电池包的安全表现，而并不意味着整车电池组的万无一失。同时，不同电路部分布局是否合理、有效，是否留有足够的安全冗余，都对新能源车的安全至关重要。而比亚迪在这些方面显然还欠缺考虑。
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交付：战役难以安人心
如果说7月份对产品安全质疑是集中爆发的话。那在这之前，有关于新车交付的抱怨就已经长期存在。
今年3月开始，比亚迪更新了旗下插电式混合动力产品线，陆续推出了涵盖秦、宋、唐在内的DM-i系列车型。和之前的DM-p系列不同，DM-i通过搭载热效率超过43%的阿特金森循环发动机，加上更高功率的电机、刀片电池，“以电动机为主”，更加注重低油耗、长续航的经济性表现。
不过，这一“很香”的混动系统却也引发了维权，而维权的焦点并不在于产品本身，而是销售过程中的“拖延交付”。
杭州维权车主沈女士称，她在上市之初便下订了宋PLUS DM-i车型。4个月过去了，4S店却一再推迟交付时间，也拒绝了沈女士退定金的要求。报道还称，杭州比亚迪车友群中的100多名车主也遇到了“未明确提车时间且定金不退”的情况。而从笔者的观察来看，DM-i车型的交付困难并不是个例，来自上海、成都等地区的消费者均在网络平台发起投诉。
网络上对DM-i车型拖延交付的投诉
截图来源：新浪黑猫投诉
对此，比亚迪方面曾在5月回应称“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间，比亚迪为此深表歉意”。
诚然，全球芯片紧缺的大背景下，自主品牌上升的销量和受限的产能确实造成了交付的难题，广受欢迎的长城坦克300、极氪001都曾宣布因为订单过多而停止接受订单。然而，比亚迪的交付困难背后不仅有供应的紧张，也有销售策略的失衡。
据媒体报道，今年5月前后，比亚迪开启了“昆仑战役”营销战略执行计划。计划的内容，是在DM-i车型产能不足的背景下，优先向重庆、天津、湖南、江苏、广西地区供应车源。从比亚迪的角度看，此举在于“通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验”。
比亚迪对拖延交付质疑的回应
然而，这样的解释并不能说服消费者。在缴纳等额定金的情况下，其他地区的消费者需要等待更长的时间，并且无法获知确切的生产状态和交付日期。
更重要的是，“昆仑战役”所涉地区的选择是出于比亚迪的“营销需要”，而非市场需求。“战役”之外的地区，如沈女士所在的浙江，对于DM-i车型的需求量可能更加旺盛，比亚迪却选择了优先保障特定地区的供应，无疑使得消费者们心存疑惑。
比亚迪内部的消息似乎也佐证了这一点。7月29日，有“准车主”在网络上晒出和销售的对话，透露比亚迪将在8月份展开“广东战役”，将在广东地区大批量交付DM-i车型。
作为旁观者，我们无从得知比亚迪“战役”的具体成效和调整的缘由。但可以指出的是，内部针对特定地区的“营销战役”，无疑消耗的是消费者的耐心和信任。无论是对待新车型的谨慎，还是解决产能不足的矛盾，都不应该以牺牲消费者的权益为代价。特别是未按约定日期交车的情况，不仅涉及消费者的口碑，也可能涉及法律上的风险。
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破局之后，中年何解？
2021年7月对比亚迪来说，是喜忧参半的。喜的是销量再创新高，DM-i车型获得市场认可；忧的是车辆安全舆论发酵，交付困难消费者信心流失。笔者认为，在这些“喜忧”的背后，都离不开比亚迪“中年车企”的身份。
这里所说的“中年车企”，既不像百年车企一样拥有悠久的历史，深受燃油时代的影响，又不像新势力造车一样，完全诞生在新能源时代。正因为这些特征，他们既有自身的优势，能够在转型期杀出重围，但又有着自己的“中年危机”。
以比亚迪为例，作为“新能源汽车领导者”的它，却在7月的风波中展现出自身的短板。懂车帝在碰撞测试中发现，汉EV采用了类似于燃油车的架构设计，因而在电路布置、结构方面存有隐患。相比之下，同场竞技的极狐阿尔法S得益于北汽蓝谷和麦格纳在电动平台上的合作，具有更好的结构设计和安全冗余，即使采用了三元锂电池，也并未出现自燃事故。
碰撞测试之后，比亚迪接连通过车身痕迹和冷却液颜色，指责懂车帝在测试中“造假”，但均遭到了懂车帝后续短视频的“打脸”。虽然这的确是一场超出常规测试之外的高动能对撞，比亚迪的回应还是没能说服网友和消费者。
而伴随着中保研的成立，国产汽车制造水平的提升，汽车安全在中国消费者心目中的地位愈加重要。以往特斯拉、比亚迪、蔚来等新能源车在测试中的优异表现，更让消费者对新能源车的安全性有了更高的期待。被懂车帝“打脸”之后，比亚迪如何重新在安全性上做出令人信服的承诺，避免成为下一个“上海大众”，是目前最需要技术、公关等方面合力解决的问题。
安全之外，比亚迪在销售上表现出的是一种传统车企的“习气”。一场场战役，侵害了消费者的知情权和平等购车的权益。反观新造车势力的销售渠道，订单生产、统一价格、全程追溯已经成为了“标配”，而比亚迪一边肯定“战役”的策略，一边仅仅承诺将在未来允许消费者查看生产状态，体现出一种高位的“傲慢”。
佩刀难安天下，战役难获人心，销量上升之后，比亚迪在产品和客户两端均面临挑战。这场风波带给我们的启示是，在新能源汽车时代，革新的并不只是动力系统，也包括车辆的结构、安全的标准、销售和售后的体验。
除比亚迪之外，同样处于“中年”阶段的吉利似乎也面临着困境。一方面，几何、极星、沃尔沃品牌已有的纯电动车型由于续航有限等原因，销量表现不佳。另一方面，领克09、极氪001、吉利星越L等新车型也被指责为“过度营销”，消耗消费者的耐心。
截图来源：比亚迪品牌宣传片
总而言之，对于“中年车企”们来说，其优势在于更多的技术储备、更完善的供应链能力，以及更高的市场认可度。而其弱势，则在于对新能源汽车的“技能树”、营销方式并不了解，容易出现偏差。在笔者看来，他们需要在自身实力的基础上，向新造车势力、电动车企学习设计思维、市场策略，在“破圈之后”，为自己的长期领跑扎下根基。
正如比亚迪所说的一样，向新而行。