来源 :网易2021-08-03
在最近流出的一份《比亚迪交流纪要 2021-06-23》里，面对智能驾驶这块，底层的算法、操作系统主要是和华为合作吗？的提问，比亚迪的回答是：“我觉得只要是有理想的老板，知道自己要赚什么钱，都不太会和华为深度合作。BYD和华为的深度合作比较难。BYD和HiCar主要是车机互联是有合作”
如果这份公开的纪要，是比亚迪高层的真实想法，那对华为是个坏消息。如果按这个回答的逻辑，那上次拒绝把“灵魂”交付华为的上汽集团董事长陈虹，则可以说是一个很有理想的老板。
那比亚迪，哪来的底气，说自己是有理想的老板呢？
定位决定地位，这是华为少帅余承东微博签名中的第一句，在汽车这个风口行业赛道上，华为定位的是帮车企造好车，自己不造车，在连续第八次强调华为不造车的现场，甚至引用徐直军的话：“只要我（徐直军）在，任总在，华为就不造车”，不管你信不信，反正我相信起码当下华为不会造车，而是定位于向车企提供“L4级全栈智能驾驶解决方案”，包括芯片、算法、数据等多层面能力赋能。
而比亚迪，定位为自动驾驶硬件平台解决方案提供商，相对于华为的硬件软件服务一体化解决方案，比亚迪的硬件解决方案与华为的解决方案是有重叠的，也就是比亚迪已经研发出来硬件解决方案，只需要第三方在比亚迪平台上提供对应的软件、服务就好。
所以比亚迪自动驾驶携手来自于硅谷的AutoX，这个合作伙伴是世界首例将无人驾驶常态化的企业。无人车在运行平均速度可达70km/h，另外AutoX的中国总部和华为、比亚迪一样，都是在深圳，而AutoX在深圳南山区闹市区无人驾驶视频，也是世界首例可处理在一线城市闹市区的无人驾驶技术。
而在汽车操作系统方面，华为有鸿蒙，比亚迪在今年的上海车展上，比亚迪正式发布了 e 平台 3.0，该平台不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新电子电气架构下的四大域控制器和自主研发的车用操作系统 BYD OS。并且e 平台 3.0对行业开放共享，进一步加速汽车行业电动化。目前加入平台的合作伙伴有奔驰、丰田、滴滴等，实事求是的说，华为的鸿蒙操作系统是全场景的分布式物联网操作系统，不仅仅支持汽车、还有家居、手机等物联网所以网联设备。功能确实比比亚迪BYD OS要强大，但就汽车行业来说，比亚迪应当是够用了，并且比亚迪垂直整合，其实和华为有在同一个赛道竞争的味道。
至于华为最强的海思芯片，比亚迪更是成立的独立的比亚迪半导体公司，并且引入了中金资本、红杉资本、国投创新知名投资机构后、又再引入了韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等战略投资者。目前比亚迪半导体的估值已经达到了102亿元。而华为虽然将鸿蒙操作系统开源，但目前除了自有品牌华为、以及前儿子荣耀老机型外，没有任何手机友商加入华为鸿蒙操作系统。因为华为之开源系统，需要友商共创系统生态，但是匹配的麒麟芯片却仍然只隶属于华为，
在商言商，都是聪明人，友商也不想只扮演为对手做嫁衣的角色。就算第一个官宣支持鸿蒙的没落品牌魅族，也只是IOT产品搭载华为鸿蒙系统，手机依然用安卓系统。同理在汽车芯片来说，任何整车厂商都希望自己能更多掌控汽车硬件与软件技术，而不是仅仅做个没有灵魂的硬件躯体，而比亚迪拥有国内首个车规级IGBT链条，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装等，还有仿真测试、整车测试……
作为国内市值第一的汽车企业，比亚迪在新能源汽车领域，比亚迪现已构建起传统燃油、混合动力、纯电动车全动力产品体系，从电池、电机、电控到IGBT，掌握了新能源汽车产业链的核心技术。
而华为的主城墙口是5G技术，在5G等智能网联方面，比亚迪与华为的HiCar是有合作的，但比亚迪是有理想的老板，至于智能驾驶底层的算法、操作系统，比亚迪肯定不会和华为有更深度的合作，老板王传福被巴菲特誉为爱迪生与比尔盖茨的合体，并且比亚迪的名称来源于英文“Build Your Dreams”,成就你的梦想。如果核心的灵魂都不在手上，还怎么成就梦想呢？你认为，不和华为深度合作比亚迪有理想、底气足吗？