2021年最后一天，新筑股份作出了一个重大决定。
在修订后的《高级管理人员薪酬绩效管理办法》中，将总经理夏玉龙的年薪从当前的87.90万元下调到80万元，将副总经理、董事会秘书张杨的年薪从当前的157.40万元下调到65万元，将副总经理杨丽的年薪从89.43万元下调到65万元，将财务总监贾秀英的年薪从103.60万元下调到65万元。
公告称，上述薪酬自2022年1 月1 日起执行。年度目标薪酬一经确认，不得随意变更，如确需变更的，应当由薪酬与考核委员会审议后提交董事会审议。
从管理办法来看，想取得更高收入，就只能从奖金这一项来实现了，其中包括重大项目奖励、重大专项工作奖励、任期专项激励等。
三季报净利13年最差
从公司的经营业绩来看，拿高管团队的薪酬开刀并不为过。
新筑股份2021年三季报显示，公司主营业务收入8.82亿元，同比下降55.6%；归母净利润-14931.56万元，同比下降126.15%；扣非净利润-16736.0万元，同比下降136.5%。
富凯财经查阅历年三季报发现，这是新筑股份从2009年有公开三季报数据以来的最差业绩。
从年报数据来看，自2012年扣非净利润首次巨亏1.5亿元之后，新筑股份的主业一直没有实质性扭转，到2020年已经连续亏损9年，从2021年前三季度主业亏损1.67亿元的情况来看，其主业可能要面临连续10年亏损的尴尬局面。
新筑股份的主营业务为轨道交通业务、桥梁功能部件。2017年12月6日，新筑股份与德国马克斯·博格公司签署协议，就新一代中低速磁悬浮交通系统达成合作意向，将中低速磁悬浮产业引入成都。
公开信息显示，博格公司是德国铁路基础设施领军企业、全球最早的磁浮交通倡导者和实践者之一，成功研发出包括轨道、车辆、信号、控制等在内的新一代中低速磁浮交通系统，整套系统方案成熟、技术先进、性价比高。
2018年12月，全长3.6公里、总投资额6.76亿元的成都市中低速磁浮综合试验线开工建设。2021年4月22日，新筑股份在2021成都国际工业博览会期间正式推出工程成果。
2020年4月23日，新筑股份就股价被爆炒发布公告称，公司尚未签署关于内嵌式中低速磁悬浮系统的销售合同，也未形成任何收入。
在预告2021年三季报业绩时，新筑股份解释大幅亏损的原因，主要系上年同期子公司长客新筑地铁及有轨电车等轨道交通车辆交付量大，本期因订单减少，生产交付量减少，营业收入同比大幅度下降，营业毛利相应下降所致。
可以看出，投资近7亿元、时间跨度近三年的中低速磁悬浮业务仍未能对公司业绩形成有效支撑。
省市持续政策助力
新筑股份在2020年4月23日的公告中还表示，公司内嵌式中低速磁悬浮系统的市场推广受国家宏观政策、国家宏观经济发展情况、城市轨道行政审批情况、拟建设城市资金实力、公司相关产品技术水平及产品性能、竞争对手产品推广情况、传统制式轨道交通产品替代情况等多方面因素的影响，未来推广应用能否达到预期尚存在一定的不确定性。
事实上，新筑股份在四川省内一直被给予了强有力的支持。
2020年11月24日，四川省副省长杨洪波莅临新筑股份，调研指导新制式轨道交通产业发展，表示将全力支持内嵌式中低速磁浮交通系统首条商业示范线在成都落地，同时要求相关部门应进一步强化组织保障，加强统筹协调，争取国家布局和示范应用，共同推动内嵌式中低速磁浮交通项目的试点示范和商业运营。
2021年2月3日，四川省经济和信息化厅发布《关于抢抓重大机遇推动轨道交通产业高质量发展的实施意见（征求意见稿）》，提出“支持建设中低速磁悬浮列车示范线、600km/h的高温超导高速磁悬浮列车试验线”，聚焦强链固链，培育竞争新优势，壮大中车成都、新筑股份等领域头部企业。支持装备制造企业参与重大铁路工程项目建设，对中标合同总价较高的企业，按照合同总价给予一定比例的财政资金奖励。
新筑股份能进入四川省经济和信息化厅的领域头部企业名单，与其过去多年来的营收表现也较为匹配。富凯财经查阅历年财报发现，其轨道交通业务2016年实现营收6.63亿元，占比43.65%；2017年实现营收8.15亿元，占比49.09%；2018年实现营收10.83亿元，占比55.23%；2019年实现营收12.72亿元，占比63.72%；2020年实现营收15.60亿元，占比66.62%；2021年前三季度实现营收约4.3亿元，占比约48.75%。
可以看出，主业不但即将连续亏损10年，营收增长的趋势也可能在2021年戛然而止，新筑股份到了不得不重新思考发展战略的地步。
去年12月23日，新筑股份发布公告称，拟收购控股股东持有的四川晟天新能源发展有限公司51.60%股权进入光伏发电行业，布局绿色低碳产业。
尽管这是一个当下最热的风口，但新筑股份也给收购加了一道安全阀，12月31日审议通过了《关于制定经营投资损失责任追究管理办法的议案》。