立讯精密(002475)2月11日晚间公告，公司于当日与奇瑞集团共同签署战略合作框架协议。
立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier1领导厂商的中长期目标。
立讯精密
立讯精密的控股股东立讯有限拟以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。
壹
成为全球汽车零部件Tier 1领导厂商
立讯精密立讯是苹果代工产业链中的巨头之一，并一步步进军苹果iPhone整机制造，号称“果链一哥”、“代工之王”，目前市值2900多亿元。
那么，一个和汽车整车制造关联不大的电子器件制造商，为什么要选择和传统造车势力奇瑞合作，发展新能源汽车呢？
需要关注一点的是，该交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。
新能源是风口的猪，更是投资者的最爱。
显而易见，即使花了百亿也无法掌控奇瑞。那么，立讯这花钱玩寂寞吗？
官方回复：立讯精密表示，此举旨在全方位强化公司汽车业务战略布局，充分借助奇瑞集团在新能源整车领域的深厚技术沉淀和终端品牌资源，设立合资公司并将公司多年来在消费电子领域积累的技术与客户资源进行跨界赋能，在整车合资平台作为前沿的研发设计、量产平台及出海口的强力支持下，动态入局、快速提升公司作为 Tier 1 厂商的核心零部件综合能力，在实践中快速打磨、优化与放量，实现公司核心零部件的多元化和规模化发展，达到成为 Tier 1 领导厂商的中长期目标，为公司未来可持续发展打下坚实基础。
2月13日，立讯精密董事长、总经理王来春在机构电话会议上表示，立讯精密专注于为市场提供产业链的零组部件解决方案，也致力于成为全球汽车零部件Tier 1(一级供应商)领导厂商。“我们要抓住这一时机，在未来3至5年实现 Tier1腾飞。”王来春表示。
可以总结为：成为全球汽车零部件Tier 1(一级供应商)领导厂商
立讯精密传统汽车业务，图片来源：立讯精密
目前立讯精密的主要收入来源还是来自消费电子行业，汽车相关业务占比基数较低，未来的成长空间可观。
数据显示，2021年上半年，立讯精密来自汽车互联产品及精密组件的营收为17.74亿元，同比增长38.99%，营收占比为3.68%。当然，能否成功搅动汽车市场最终还需要用产品说话。
贰
意在苹果？
立讯精密一度市值飙涨超过4000亿元，然而近年来股价的表现并不如意。数据显示，截至2022年2月14日，立讯精密年内累计跌幅近15%。
高调入局的立讯精密等“新Tier1”，喊着“帮助车企造好车”的口号，通过在造车核心环节进行不同程度的布局，并与相关的整车厂达成深度合作，已经在引领一股新的联合造车风潮。
苹果作为互联网头部公司，早在2014年就启动了一个代号为“Titan”的大型电动汽车项目开始进军造车这条赛道。苹果汽车（Titan）是一种可自动驾驶的汽车。不过这款电动车是否是谷歌和汽车行业当前最前沿的无人驾驶汽车，报道并未明确，苹果汽车研发的是无人驾驶汽车，而软件将在这款汽车中扮演极其重要的角色。那么苹果总要寻找“Titan”电动汽车的供应商吧？
苹果汽车概念图
作为消费电子的制造龙头、苹果的重要供应商。如果未来苹果推出智能汽车，立讯精密会不会有机会成为供应商？
立讯精密此举可是在苹果汽车没出的时候就布局了。对于立讯精密来说，苹果未来的汽车业务或是一个绝佳的“上车”机会。
叁
富士康的步伐？
除了业务模式和标的选择上与其以往的案例存在差异，立讯精密眼下在苹果汽车代工订单的竞争中还面对着不少强劲对手，例如富士康。
果链代工企业进军汽车行业，立讯精密并非首家，富士康早在2021年初就宣布入局。
郭台铭，图片来源：富士康
2月14日，台媒《经济日报》报道，富士康首款电动车进入交车倒计时，第一家客户为中国台湾地区高雄客运采购的电动巴士Model T，将于 3月初正式交车，总量为30至50辆。这意味着富士康电动车商业化正式启动，相关业务开始出货并贡献业绩。
不仅如此，3月初交货电动巴士Model T给高雄客运后，富士康的下一棒将交由美国市场接力，第三季度将交货电动皮卡Endurance给美国新创电动车公司Lordstown。
相比立讯精密，富士康当前的“造车”进度明显更快。
我们都知道，苹果对于供应链企业的要求非常高，每一项部件都有两到三个企业来竞争，立讯能够做到进入多个层面，说明他的技术达到了标准，执行力够用。
对于两者的苹果汽车代工订单之争，有分析人士认为：“单纯从已知消息来看，跟苹果传出合作的几家进展都不太顺利，所以对于后期加入的富士康、立讯精密如果布局还是有机会的；立讯精密应该也会为苹果的订单做相应准备，但我们认为现阶段而言富士康的机会更大一些。”
肆
又一个华为？
立讯精密宣布与奇瑞达成合作后，拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，协同后者开拓一个新产业——为别人造好车。
这话也曾相识，华为也不造车，帮助友人造车，以及利用亲口表示卖车实现共赢。
未来的合资公司主要做 ODM 平台开发和整车组装，其中立讯精密股权占比30%，奇瑞方面占比70%。立讯精密这里提及的ODM，指的是原始设计制造，根据商务部的解释，即一家公司根据另一家公司的规格要求来设计和生产产品。如此一来可大大减少需求方的研制时间，进一步降低造车门槛。甚至于只要资金充足，哪怕没有核心技术在手也可以入局造车。
这里有一个前提，即ODM 厂商必须有自己研发的技术和设计，甚至是成型的产品，这对代工方的要求无疑更高。
智能驾驶
正因为如此，立讯精密指出，除了传统的连接器/连接线、低/高压整车线束、特种线束等汽车业务，体外的BCS还会增加智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务，就范围来看，都是智能电动汽车的核心技术。
而2020年12月16日，奇瑞与华为在芜湖签订了全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。
虽然无法确定是否纯属巧合，但立讯精密在奇瑞与华为之间建立起的联系确实使其拿到项目的可能性大大提升。
值得关注的是，不久前奇瑞官方发布捷途X-1量产版车型官图，新车中文名正式公布为“大圣”。华为鸿蒙智能座舱已出现在大圣之上，标志性如A柱摄像头、大尺寸的鸿蒙平板等多种元素。
总结
其实，无论是介入苹果造车，还是脱离果链控制。立讯精密进军汽车电子，已是不得不作出的选择。手机增长空间已到瓶颈，电动智能汽车才能打开增长的天花板，不能在车端发力的公司估值只能流于普通制造业公司。
未来，我们拭目以待！