来源 :南方都市报·湾财社2023-03-14
日前，有消息称，京东集团董事局主席刘强东近期在京东物流集团的经营管理会上强调，不再要求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”此举被业内视为，京东将向“通达系”快递和极兔全面开放，包括此前被京东“拒之门外”的申通。
对于将重启合作的传闻，申通快递在投资者平台回复称：“目前项目还在测试阶段，具体进展以公司或相关官方发布信息为准。”
京东与申通的“纠葛”要追溯至2020年。彼时，京东发布《关于合作快递服务调整的通知》，因平台与部分物流服务承运商合同陆续到期，要求商家停用申通、国通等几家快递公司产品。物流服务承运商可能无法在系统发货列表中选择，因此建议商家切换物流服务承运商。在此期间，京东相关人士回应南都记者称，暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致，且京东物流也曾多次提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但都未得到响应。
2019年前，阿里入股申通，持股25%，另签有购股权协议(假设买入期权获全部行使，阿里对申通持股比例将达46%)。当时，申通快递方面告诉南都记者：“接到商家和网点的反馈后，我们的业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决。虽然京东快递量不大，申通会继续做好在途包裹服务，不让消费者受影响。”
除了申通，同为阿里持股公司的韵达、中通、圆通，则始终与京东平台保持合作关系。据统计，2020年，“通达系”来源于阿里系电商平台的业务量普遍占比超过五成至六成。不过，在近几年互联网反垄断监管治理常态化的当下，开放与合作，已经成为各大头部平台前行的方向。
南都记者了解到，目前，用户通过京东自营平台下单，一般默认发京东物流，如果在京东第三方商家(POP商家)网店下单，则可以选择各类快递品牌使用。据悉，如果POP商家使用京东物流，商品会被打上京东物流标签，并因此获得更多流量倾斜，但商家付出的物流成本也更高。
“申通还不能用，平台没有接口。”有京东第三方商家对南都记者透露，其发货与各个快递品牌都有合作，但配合最多的是京东物流、顺丰、中通这三家。其他的品牌偶尔也会用，比如客人指定发某品牌快递，也会按要求发货，还有些很偏远的地区，必须邮政才能到达，就用邮政。
不过，有知情人士对南都记者表示，申通和京东合作恢复在即，“应该就在近期了”。“对于并不愿意付出更高物流成本的商家而言，更多‘通达系’品牌的接入，也是留住这些商家的一种方式。”
接入更多快递品牌的背后，是京东不断强化的开放姿态。京东物流2022年度业绩报告显示，2022年，京东物流营收达1374亿元，同比增长31.2%；其中外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占总收入的比例达到64.9%。截至2022年第四季度，京东零售的第三方商家数量连续8个季度取得20%以上的同比增长，其中，2022年全年新入驻的商家数量同比增长34%。
值得注意的是，与开放接入更多快递品牌相对应，京东也在降低商家的入驻门槛。今年初，京东面向各类商家发布“春晓计划”，包括为自然人提供快速入驻通道、0元试运营等12项扶持政策，加大对商家的扶持力度，并针对个人商家开放入驻通道。业内有观点认为，面对拼多多、抖音、淘宝等带来的流量和商户竞争，京东更加需要放低姿态，营造更灵活完善的商业生态，为商家运营带来便利，减少资源流失。
“电商平台的开放，对快递品牌来说，多了一个增量平台，无疑是好事。但是对于京东来讲，也存在挑战。”有快递企业从业者对南都记者分析称，“此前对于部分商家的快递，京东是不得不接，可能这部分快件并不是他们擅长的，或者说会降低他们的装载率，这样会推高运营成本。如果这部分快件的运营交给其他品牌，京东物流就有更多精力去主攻他们擅长的快件类型，提升自有快递核心竞争力，同时降低整体的运营成本。”他补充表示，“至于外部品牌加入，是否会令京东物流的快递量被蚕食，其实还是得看平台的策略。目前看可能性不大。”