8月27日，申通快递发布2021半年度报告。数据显示，2021年上半年申通快递完成业务量约48.32亿件，同比增长37.39%。公司实现营业收入约110.18亿元，较去年同期增长19.00%。
为谋求企业长远发展，围绕“数智运营”战略，申通快递正在转运中心、干线运力、末端网点等方面大力投入——持续强化基础设施建设，优化干线运力配置，全面赋能末端网点，从而推动全链路数智化转型升级，全面实现智慧运营目标。
转运中心直营化再加码，自营率突破95%
作为一家以“中转直营、网点加盟”为经营模式的快递公司，转运中心在全链路服务处于核心枢纽位置，具有举足轻重的作用。
自2018年以来，申通一直在推进重点城市转运中心直营化进程，累计收购了20个核心城市的转运中心。
截至到2021年6月末，申通全网共有转运中心68个，其中东北5个、华北6个、华东27个、华南9个、华中10个、西北5个、西南6个。随着上半年，公司启动了收购乌鲁木齐转运中心中转业务资产组项目，申通自营转运中心从2020年末的64个增长到目前的65个，自营率提升至约95.59%。
除了数量在提升，申通也正在大力投入资金、技术、设备进行标准化建设、标准化运营及精细化管理提升转运中心运转效率。
2021年申通计划对20个省区48个转运中心及集散中心进行改扩建，改扩建的主要目的是对场地老旧设备设备、操作模式进行更新和优化，使用自动化设备取代传统人工操作向智能化、自动化转变，从而实现产能扩张和人效提升。
据悉在2021年上半年，申通已完成20个改扩建项目，全网产能吞吐能力达3500万单/日。下半年，公司还将有28个项目陆续完成交付，交付完成后，公司产能吞吐目标有望实现4200万单/日。
截至2021年6月末，申通公司累计投入自动化分拣设备225套，其中交叉带分拣设备147套，较2020年新增17套；摆臂设备现有78套，较2020年新增2套。
构建数字化车队，提升干线运输效率
车队建设是提升提升运力的关键，2021年，申通也在自有车队大力投入，打造成为一支数字化车队。
截至2021年6月末，公司自营干线运输车队共有3532辆车，累计已开通干线运输线路约2500条。
在今年上半年，为了推行干线集约化运输的模式，申通在车队方面的一个重要举动是对大批车辆进行整体升级换代，平均每个月释放运能40万余方，大幅度提升公司运能，实现降本增效。
为了减少事故率，提升货物运输的安全性。申通还对车辆、人员进行信息化管理：车辆安装易流等信息化系统设备、防碰撞系统，建立司机画像综合评价体系，严格管控司机隐患。通过这些举措，2021年上半年，实现事故率同比下降37%。
在车辆调度方面，申通通过一车一档系统实现车辆全链路可视，状态实时监控，迈向全程调度智能化。
借助数字化力量，申通车队用车成本上也实现了优化，通过油价探查、智能加油推荐、ETC卡优化、甩挂推荐等方式推动了运输成本降低，以让利给末端网点。
赋能末端，网点覆盖率继续提升
末端网点是快递公司的根基，但加盟制下网点的管理是一大难题。
财报显示，为了让网点和总部同步发展，2021年上半年申通继续推进网点优化工作，推行末端扁平化管理，以保持网络的高度稳定。
具体来说，主要通过两方面的举措。
第一，采取措施帮助网点拓展营收渠道，降低成本负担。申通表示，2021年上半年专门组建了网络培训部，针对网点存在的经营难点和管理弱项进行培训和帮扶，同时传授优秀网点经验提供新思路。另外为帮助网点“减负”，申通将数字化能力衍生下沉，通过构建全新的网点与客户之间的智能客服体系，比如24小时在线的智能客服机器人，目前已经可处理至少60%的问题，减轻了网点的客服成本。
第二，继续发展新独立网点。申通表示，截止2021年6月末，新发展独立网点100余个，现全网共有独立网点数量达4440余个，同比增加8.29%，对于新网点，申通在全国范围内展开培训，推动新网点快速成长。随着网点的增加，申通全国四级行政单位（街道、乡镇、团场等）覆盖率达到88.12%，形成了覆盖率较为全面的快递服务网络。
基础设施是支撑起快递企业的骨架，在某种程度上来说，快递行业的竞争就是基础设施的竞争。近年来，主要快递服务企业不断加大转运中心建设、布局自动化分拣设备、投入干线运输车辆、优化信息技术平台、加强精细化管理。
因此对申通来说，转运中心、干线运力、末端网点等基础设施的投入是一个长期的、持续的过程，未来随着在基础设施建设成效显著体现，运营成本不断下行，申通的规模效应和竞争优势有望逐渐凸显。