多氟多日前在2023年投资者交流会上表示，公司生产的钠电电池今年2月份在黑龙江黑河完成冬标测试，并完成与客户车型的电池装车，各项数据显示，在极寒和高温情况下，多氟多的钠离子电池系列测试数据均为良好。
早在2020年多氟多就布局了钠电池正负极关键材料，经过几年的厚积薄发，且随着钠离子电池热度逐渐高涨，多氟多的钠电池生产和储备情况也有了一个新的高度。
多氟多预计在2024年实现钠电正极材料产能7000吨，负极材料产能2000吨。2025年多氟多电池年产能或达30GWh，钠电规划产能已至6GWh。
多氟多钠电发展加速
刚刚过去的2022年，多氟多收获了公司历史上首度超百亿的营收规模。
年报数据显示，2022年多氟多实现营业收入123.58亿元，同比增长58.47%；实现归属于上市公司股东的净利润19.48亿元，同比增长54.64%；基本每股收益2.54元，加权平均净资产收益率34.55%。
“我们会通过更新的技术，进行自我革新。在被竞争对手打败前，先把过去的自己打败。”多氟多董事李云峰的这句话，最适合作为多氟多的注解。
提前多年的钠电布局，让多氟多在钠电风口和热度到来前，就已经做好了准备，完善了从理念到技术的储备。如多氟多的六氟磷酸锂产线快速切换到六氟磷酸钠产线的工程技术，可实时根据市场需求进行产能调整，为钠电池生产的规模化和个性化做了良好的铺垫。
“现阶段公司子公司焦作新能源已具备1GWh/年钠电池的产能，子公司广西宁福已规划5GWh/年产能。”多氟多总经理许飞在投资者交流会上介绍，公司在2023年将配套1GWh/年钠电池产线，拟投向储能和二轮车市场。
碳酸锂价格对多氟多钠电的影响
关于日前碳酸锂价格腰斩，投资者们都很担心这是否会影响钠电池产业化的进程。
多氟多董事长李世江这样回应道：
“碳酸锂价格下跌是好事，是新能源行业的福音，是市场竞争的结果，整体上会促进新能源事业的发展，同时也是一场革命。我们要成为推动者，不要成为被革命的。”
碳酸钠价格仅需要几千块一吨，碳酸锂的价格是前者的10倍甚至100倍，从第一性原理来看，钠电池的成本更有优势。根据我们的测评，碳酸锂价格即使下降到10万元/吨，钠电池仍有成本优势。
钠电现在成本高，今年各钠电厂量产出来，产线不断扩建以及各种材料厂商不断增加，在规模效应的加持下，明后年成本可下降30%-40%。
发展钠电池是国家战略，能解决锂资源受制于人的问题。短期内，锂电池仍将占据电动车的主导地位，由于二者各具优势，未来可能会进入“锂钠混搭”阶段，分别应用于不同领域。钠电池短期内仍受限于能量密度低的性能短板，无法大规模应用在常规电动车，更适用于两轮车、公交车及储能领域。
铅酸电池已经谈了多年要退出市场，但因为成本上的优势及市场的沉淀尚没有退出，如果钠电池通过技术创新，能满足对铅酸电池的替代，对钠电池的发展是巨大的利好。
至于问到多氟多为什么要做钠电池，李世江则是这样回应：
“石器时代的结束不是因为没有石器，石油时代的结束也不是因为没有石油，同样，未来锂离子电池时代的结束，也不是因为没有锂资源，时代无时无刻都在变化，唯一不变的是科学技术不断进步。
新能源行业同样随着科学技术的进步，发现或者发明性能更好、价格更优的新材料。多氟多一直通过自我革命实现突破，通过创新颠覆自我。”
结语
2023年是钠电产业化元年，各电池厂商不断进行技术的研究和突破，各地钠电厂产能不断提高，钠电生产进入规模化后，成本将更低，安全性与装车续航将更高，未来进入“锂钠混搭”或取代锂电阶段，来势将更加迅猛。
而提前做好布局的企业，将在风口和规模化到来前，抓紧一瞬即逝的机会。
基于钠电的发展和应用热点，中国电子节能技术协会联合中国电池工业协会共同举办的“钠电池技术与材料高峰论坛”，将于2023年5月29-30日在浙江杭州举行，届时将邀请300+行业大咖，10+著名行业专家共同参会，欢迎您的参与！