来源 :21财经2024-01-10
继获得比亚迪的战略投资后，盛新锂能与车企合作再下一城。
1月10日晚间，盛新锂能公告，公司及全资子公司盛威致远国际有限公司与HyundaiMotorCompany（现代汽车）签订了《氢氧化锂供货合同》，将于2024 年至 2027 年期间向现代汽车供应氢氧化锂产品。
不过，从上市公司披露的合同内容来看，并未给出具体的供货数量，“实际数量以经双方确认的采购订单为准。”
产品价格方面，则根据盛新锂能、现代汽车约定的定价公式进行计算确定。
另据了解，目前行业内长协定价多以第三方机构价格为基础，以此定期进行调整，同时受到近两年锂盐价格大幅波动的影响，也有更多的锂盐企业倾向于签订长协合同。
对于此次长协合同，盛新锂能称“公司作为领先的锂盐生产企业，持续在全球范围内拓展优质客户，本合同的签订是对公司锂产品品质的充分认可，对双方建立长期合作关系具有重要意义，有利于提升公司未来经营的稳定性和可持续性，增强市场竞争力，符合公司的经营发展战略。”
截至目前，盛新锂能已经投产的主要锂盐产能集中在四川，其中涉及氢氧化锂的产能分别为其子公司四川德阳致远锂业，以及位于四川射洪的遂宁盛新公司。
致远锂业，已经建成有4.2万吨锂盐产能，其中碳酸锂产能2.5万吨、氢氧化锂1.5万吨，另有0.2万吨氯化锂产能。
遂宁盛新，则已经建成有3万吨锂盐产能，全部为氢氧化锂产能，其中有1万吨产能可以用于柔性生产碳酸锂。
公司锂盐项目，则主要由副总经理姚开林带领的团队负责实施。
此人为国内锂盐行业“老人”，曾任天齐锂业、山东瑞福锂业总经理，目前兼任上述致远锂业总经理，同时还是“中国有色金属行业电池级碳酸锂标准”的主要起草人之一。
不过，由于公司此前实际产出的矿山仅有奥伊诺矿业的业隆沟锂矿，矿端资源布局一般，所以公司整体成本竞争优势在业内并不突出，其原料缺口部分长期由海外进口矿进行填补。
在前期锂价处于高位时，上述成本问题还不算突出，但是随着去年锂价不断下跌，进口矿与锂盐产品价格出现倒挂后，加快矿端资源布局和已有资源的开发就成了必选项。
也正是在上述背景下，去年公司经营计划的第一条便是“2023年经营计划”第一条，便是“充分发挥自有矿山优势，全力推进海内外矿山开发建设，继续寻求优质锂资源项目。”
其中，短期可见的增量为，公司旗下的津巴布韦萨比星锂钽矿项目，5个矿权原矿生产规模90万吨/年，折合锂精矿约20万吨，约可以满足3万吨锂盐原料需求。
加上奥伊诺矿业的锂精矿，公司整体原料自给率预计可以达到50%左右。这一水平较天齐锂业、永兴材料和中矿资源等同业公司虽然仍然有不小差距，但是与盛新锂能公司自身相比已经有极为明显的提升。
从以上角度来看，盛新锂能最主要的任务是如何加快资源开发，以降低自身成本水平和行业周期低谷的经营风险。
相比之下，与现代汽车签订长期供货合同，短期内对公司经营并无特别明显的带动，只是为前期投产的氢氧化锂产能提供了一个相对稳定的销售渠道。