来源 :21经济网2023-09-05
“大模型上车，在汽车的‘研产供销服’各个领域阶段，都会带来效率和客户体验的提升。”9月5日，科大讯飞智能汽车事业部副总裁和卫民在接受21世纪经济报道记者采访时表示，大模型将带来智慧的涌现，更接近“类人”的能力。
以科大讯飞的星火大模型为例，和卫民全面解读了大模型上车的具体应用层：
第一类，带来更拟人的语音交互体验。事实上，车端的语音交互并不是这几年才开始应用，和卫民表示，以往的语音助手仅可在“有限词”内完成交互，例如“打开天窗”“打开车窗”等简单的指令，具有一定的局限性，超出预设范围时，语音助手无法完成反馈。
而当大模型赋能之后，语音助手可以理解车主说的任何问题，实现“类人”的交互，为车主带来较好的体验。
“它会非常懂你，不管说什么它都可以理解，所以只要有需求就可以说出来，都能得到响应。”和卫民表示，大模型赋能下的语音助手还可以发挥情感陪伴功能，提供情绪价值。
第二类，生成式内容创造更多应用场景。大模型是“生成式”而非“存储式”，可服务多个场景，例如充当“故事讲师”“口语陪练”等多个助手角色。同时，生成式大模型也可以持续带来新的应用场景，只要车主有需要，随着大模型能力的不断迭代，就可将应用场景落地。
第三类，大模型将赋能汽车行业链的各个阶段。研发阶段，大模型可以帮助程序员编写代码，70%-80%的代码编写内容都可完成。经过科大讯飞内部验证，大模型在研发方面的赋能，可帮助研发工作提效15%；营销领域，可依托大模型合成虚拟人，通过线下展台、线上直播，帮助企业完成汽车销售方面的工作。综合来看，汽车领域的“研产供销服”都将在大模型的赋能下产生变革。
值得一提的是，采访当天，科大讯飞宣布其讯飞星火认知大模型面向全民开放，在2023中国国际智能产业博览会（以下简称“智博会”）上进行展出，众多搭载了讯飞星火V2.0能力的应用和产品也亮相智博会展台。
此前，奇瑞宣布旗下高端品牌星途全新系列星纪元ES，将首搭科大讯飞的星火认知大模型，于今年四季度正式上市。
对此，和卫民也告诉记者，以奇瑞为首发，科大讯飞还在陆续与多家车企讨论合作的可能，星火大模型也将赋能不同品牌与车型。
事实上，进入智能化下半场，汽车正在从传统的交通工具属性快速升级为移动智能终端属性，车企在新一代智能终端的“入口”激烈争夺，希望在智能化比拼中，凭借大模型“上车”占领高地。
除了车企与科技企业合作，加速新能源汽车智能化，许多车企也在“卷”向自研大模型，开始竞逐GPT，在竞争激烈的“淘汰赛”中为自己寻求立足之地。今年以来，理想、广汽、吉利相继发布了其自研认知大模型的成果和战略规划。
对此，和卫民表示，所谓的“自研”很可能是一种对外包装，背后还是有相关的企业对其进行支持，如果只是阶段投入，没有持续迭代，这是没有生命力的；其次，大模型的研发投入成本较高，包括数据、算力、算法在内，“所谓的自研大模型很可能并不是真正的大模型，仅是面向特定领域的成果。”