威海广泰于近日发布2024年年度报告，报告期内公司营业收入实现增长，然而净利润却出现较大幅度下滑。其中，营业收入同比增长20.09%，净利润同比下降40.62%，这两项数据变化显著，值得投资者关注。
营收稳健增长，市场拓展成效显著
总体营收情况
2024年威海广泰实现营业收入2,887,540,235.69元，相较于2023年的2,404,425,547.07元，增长了20.09%。这一增长表明公司在市场拓展方面取得了一定成效。从业务板块来看，保障装备制造业作为公司核心业务，营业收入为2,884,490,071.38元，占比99.89%，同比增长20.02%，是推动总营收增长的主要力量。
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| 年份 |
营业收入（元） |
同比增长 |
| 2024年 |
2,887,540,235.69 |
20.09% |
| 2023年 |
2,404,425,547.07 |
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各板块营收分析
净利润大幅下滑，多重因素共同作用
净利润数据
2024年归属于上市公司股东的净利润为74,624,606.86元，而2023年为125,678,711.89元，同比下降40.62%，降幅明显。
下滑原因分析
扣非净利润下降，核心盈利受挑战
扣非净利润表现
2024年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为70,024,536.59元，203年为102,396,032.71元，同比下降31.61%。
影响因素探讨
扣非净利润下降，一方面受整体净利润下滑因素影响，如特殊客户产品审价和商誉减值；另一方面，公司经营成本、市场竞争等因素也对核心盈利产生作用。市场竞争导致产品销售价格有下降趋势，同时国内企业用工成本上升，造成产品成本增加，毛利率面临下降压力，进而影响扣非净利润。
基本每股收益与扣非每股收益双降
基本每股收益
2024年基本每股收益为0.14元/股，2023年为0.24元/股，同比下降41.67%。基本每股收益的下降与净利润下滑趋势一致，反映了公司盈利能力的减弱，对投资者的回报水平降低。
扣非每股收益
扣非每股收益同样从2023年的水平下降，具体数据变化也体现出公司在剔除非经常性损益后，每股盈利水平的降低，进一步说明公司核心业务盈利能力面临挑战。
费用有增有减，结构变化引关注
销售费用
2024年销售费用为131,048,697.93元，2023年为103,257,088.19元，同比增长26.91%。增长原因主要是销售合同和销售收入增加，使得投标费、薪酬、出口费用及代理费等相应增加。这表明公司为获取更多业务，在市场推广和销售环节加大了投入。
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| 年份 |
销售费用（元） |
同比增长 |
变动原因 |
| 2024年 |
131,048,697.93 |
26.91% |
销售合同和销售收入增加，导致投标费、薪酬、出口费用及代理费等增加 |
| 2023年 |
103,257,088.19 |
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管理费用
管理费用2024年为199,362,676.68元，2023年为188,229,920.04元，增长5.91%。主要因建筑设施修理费、职工薪酬、中介机构咨询费增加所致。公司运营过程中，对基础设施维护、人员薪酬以及专业咨询服务的需求上升，使得管理费用有所增长。
财务费用
财务费用2024年为27,818,163.69元，相比2023年的36,328,472.09元，下降23.43%。主要得益于本期汇兑收益、利息收入增加，一定程度上减轻了公司的财务负担。
研发费用
研发费用2024年为139,389,529.45元，2023年为128,416,909.32元，增长8.54%。增长源于研发直接材料投入增加、研发设计费增加以及委外研发费增加。公司持续投入研发，以提升产品竞争力，如电动集装货物装载机、飞机智能除冰车等研发项目的推进。
研发投入持续，人员结构略有调整
研发投入金额
2024年研发投入金额为140,682,907.78元，较2023年的129,840,131.22元，增长8.35%，占营业收入比例为4.87%。公司重视研发，不断投入资源以推动产品创新和技术升级，众多研发项目如电动集装货物装载机、飞机智能除冰车研发与产业化等有序进行。
研发人员情况
研发人员数量2024年为334人，2023年为343人，略有下降，变动比例为-2.62%，占员工总数比例从2023年的12.13%降至11.99%。从学历结构看，本科人数261人，较上年减少3人；硕士39人，较上年减少6人。年龄结构上，30岁以下、30 - 40岁人员数量均有下降。虽然人员数量和占比略有调整，但公司研发投入力度未减，持续为产品创新提供支撑。
现金流状况分析，经营与投资各有特点
经营活动现金流
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| 年份 |
经营活动产生的现金流量净额（元） |
同比增长 |
变动原因 |
| 2024年 |
77,242,096.22 |
139.94% |
销售商品、提供劳务收到的现金较多 |
| 2023年 |
32,192,582.14 |
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投资活动现金流
筹资活动现金流
风险因素不容忽视，影响公司未来发展
宏观经济风险
公司业务与国民经济发展、基础投资建设、空港和应急救援保障行业政策等紧密相关，与航空客运和货运需求直接关联。宏观经济景气度波动会影响航空客运和货运需求，进而使公司所处行业面临波动风险。如全球经济下行可能导致航空运输需求减少，影响公司空港装备和相关服务的市场需求。
民航业竞争风险
航空运输在中短途运输方面面临铁路运输、公路运输的竞争，尤其是高速铁路的发展，其高准点与交通便利等优势对航空运输市场产生较大竞争压力，可能影响公司在民航领域的业务拓展。
市场竞争加剧风险
同行业公司压价竞争导致产品销售价格下降，同时国内企业用工成本大幅上升，产品成本增加，毛利率面临下降压力。公司虽采取加大营销力度、提质降本增效等措施，但市场竞争形势依然严峻。
特殊客户产品审价风险
公司特殊客户产品业务收入存在以合同暂定价结算确认的情况，最终按审定价格结算，多退少补。暂定价与审定价的差额调整为审价当期的营业收入，可能对公司净利润产生波动影响。
管理层报酬情况，激励与业绩待匹配
董事长报酬
董事长李文轩在报告期内从公司获得的税前报酬总额为79.26万元。董事长作为公司核心领导，其报酬水平与公司整体经营业绩和行业情况相关，然而公司2024年净利润大幅下滑，报酬与业绩之间的匹配度值得关注。
总经理报酬
总经理由李文轩兼任，其报酬情况与董事长一致，为79.26万元。在公司业绩下滑背景下，总经理报酬与公司经营成果的关联需进一步审视，以确保激励机制能有效促进公司业绩提升。
副总经理报酬
不同副总经理报酬有所差异，如于洪林为53.22万元，尚羽为45.27万元等。副总经理作为公司经营管理的重要力量，其报酬设定应综合考虑个人职责履行、业务板块业绩贡献等因素，同时结合公司整体业绩表现进行合理调整。
财务总监报酬
财务总监李波报告期内从公司获得的税前报酬总额为59.22万元。财务总监负责公司财务管理和风险把控，其报酬与公司财务状况和业绩紧密相关，在公司净利润下滑情况下，报酬合理性需结合其工作成效进行评估。