沉寂十余年的换电行业正在迎来新一轮蓬勃发展，政策与市场的双向奔赴，使其逐渐受到更多资本青睐。
在“双碳”目标与能源双控等要求下，交通领域的换电成为大势所趋。协鑫能科作为国内领先的移动能源科技服务商，依托绿色能源运营和综合能源服务，倾力打造从清洁能源生产、换电服务到储能的便捷、经济、绿色的出行生态圈。
2022年3月3日，百亿市值的新能源巨头协鑫能科双碳百亿私募基金落地的同时，旗下37.65亿元的定增募资已敲定将用于新能源换电站项目，此轮定增吸引了四川交投、贵阳产控、中信证券，以及外资摩根大通等14家机构参与，可以说是换电赛道中的明星项目了。
协鑫能科总裁费智表示，定增募资的快速完成，体现了各方投资者对换电赛道发展的一致看好。
2021年以来，协鑫能科在换电领域动作不断。2021年10月，位于徐州长山的国内投运的首座商用车换电站启用，能够同时为30辆大型工程车提供补能服务，其建设和服务方正是协鑫能科。目前，这家新能源巨头已在换电领域收获颇丰，先后与吉利、一汽解放、东风汽车等头部车企达成合作。
协鑫能科总经济师徐庭阳曾表示，中国拥有全球最大的电动汽车消费市场，换电行业的市场规模达5000亿元。
近年，随着电动车换电标准的陆续完善与出台、地方相关补贴政策落地，换电赛道上瞬间涌现以主机厂、电池厂及第三方换电服务商为重心的密集融资。
“双碳”目标下的碳交易红利
在实现“双碳”目标的时代背景下，换电领域政策迭出，引导、扶持换电模式的信号释放得越来越强烈。出台《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，发布新能源汽车换电模式应用试点城市，推出《电动乘用车共享换电站建设规范》。作为国家“新基建”战略中的一个重要抓手，推动新能源汽车普及的重要支撑点，换电模式已经迎来了爆发式增长的巨大风口，协鑫能科也将自身的发展紧密楔入国家“能源新基建”战略。
今年1月19日，协鑫能科与DeepWay牵手，力争在2023年底前完成京沪高速先期服务1000辆换电重卡的换电网络布局；1月26日，国发[2022]2号文件重磅发布，支持贵州在新时代西部大开发上闯新路，在全面建设社会主义现代化国家新征程中贡献更大力量。文件一发出，协鑫能科就和贵阳产控聚焦换电赛道，在苏州签署战略合作协议，在打造电池银行能源资产管理大数据平台，换电新能源汽车推广应用和配套换电补能网络的开发运营，开发储能、电池材料、新型电力系统与新能源源网荷储一体化建设等七个方面开展全面合作，助推“电动贵阳”整体方案落地，助力贵州省碳中和产业集群做大做强。
另有行业人士分析，在出租车和网约车市场，换电模式市场规模即可达900亿元左右，发展前景广阔。目前奥动、北汽蓝谷、吉利、国网、优品车等多家公司都在进行相应布局，换电作为运营类车辆能量补给方式的补充会有进一步发展。
出租车和网约车是协鑫能科的重点布局领域，协鑫电港与东风风神携手在湖南省衡阳市批量投放换电出租车，衡阳也成为双方率先落子的示范城市。
据了解，2022年，协鑫能科将与东风柳汽、浙江峘能聚焦出租车及网约车换电场景，在河北、内蒙、浙江、江苏、四川、贵州等重点城市联合推广不少于8000台S50换电版车辆，预计三年内联合推广该车型将突破30000台。
从协鑫能科入局新能源汽车换电业务以来，公司的每一步都走得十分“稳”。公司去年初公布了《协鑫能科电动汽车换电业务发展规划》，提出协鑫能科将重点聚焦绿色出行生态，打造领先的移动能源服务商。
去年6月，协鑫能科又发布非公开发行股票预案，拟募资不超过50亿元，其中33亿元用于建设488个新能源汽车换电站项目，包括313个乘用车换电站和175个重卡车换电站。
而三季报时，协鑫能科的换电业务在产品开发、车企合作、客户合作及市场开拓上均有所收获，比如：公司首座自主研发的重卡换电站投入测试，全流程调试圆满成功，并获得换电领域的首项软件著作权；在车企合作方面，协鑫能科与三一重卡、吉利商用车、福田商用车、合众汽车等多家整车厂达成战略合作等等。
在协鑫能科的构思里，公司通过整合汽车生产、电池制造、出行平台等行业以及政府资源，将打造网约车、出租车、重卡、私家车四大应用场景，并对长三角、大湾区、京津冀、成渝与北方的重点城市进行重点布局，以打造便捷、经济、绿色出行生态。而此次协鑫能科的合作公司分布广泛，业务夯实，不难猜测，未来的换电业务，将有望打开公司的二次增长曲线。
万亿级别市场潜力
宁德时代、比亚迪、吉利早已布局
2022年1月年初，万亿动力电池巨头宁德时代发布换电服务品牌EVOGO，计划向整车企业提供全套换电服务。
几乎在同一时间，成立6年专注商用车换电的奥动新能源获得了蔚来资本、暴龙资本、上海仪电等机构加注，而这家公司在2021年9月，刚刚完成15亿元B轮融资，中石化、蚁米创投领投，KIP资本、春阳资产、粤商创投跟投。
2021年12月，吉利汽车3亿元注册合资公司，销售可更换电池的纯电车型，并计划在2025年建设5000座换电站；比亚迪全资入股浙江佑源新能源，后者经营范围包含换电设施销售。
据CVSource投中数据统计，近期已有主机厂如吉利、蔚来、动力电池厂宁德时代、第三方供应商协鑫能科和奥动新能源、中石化，以及投资机构如招商局创投、蔚来资本、KIP资本等，参与到换电赛道及相关的投融资案件之中。
换电重卡缘何起势？对此，中科院院士、清华大学教授欧阳明高早有断言：商用车电动化三大路径之一，就是换电型电动卡车。
“凭借以下几点优势，换电模式解决了传统燃油重卡和单一充电模式的痛点。”吉利商用车总裁范现军解释说：“首先，车电分离可以极大降低购置和使用成本，在站端对电池进行集中充电与维护能提升电池寿命；其次，换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题，三五分钟即可补能出行；第三，商用车换电站相对容易铺设，建设成本较低、利用率较高；第四，换电版电动汽车较油车在路权和经济性等运营方面更有优势。”
电动车快速补能目前有两种常用方案：一是高压大功率快充，二是通过更换电池，也就是所谓的换电。
据统计，若采用充电桩进行充电，慢充桩充电时间大约为6-8个小时，快充桩的充电功率达到40kW以上，也需要1-2个小时才能将车辆完全充满电，而换电最快可以在几分钟内完成。而且，充电桩受制于电网功率限制，目前我国快充桩建设不均，大量车主享受不到快充带来的便利。
可见，换电是极具潜力的、取代快充的补能方案。
行业普遍认为，综合考虑换电模式更高效，对电网、土地更友好等优势，以及标准化程度较低、体系较为封闭、投资成本较高等难点，预计未来5年，国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局。
随着“碳中和”及“十四五”规划绿色发展的持续深入，新能源汽车作为实现“碳中和”的重要途径，迎来高速发展。中国作为全球最大的新能源汽车市场，对换电模式从政策层面予以力推，并将充换电基础设施建设被列入国家“新基建”重点领域。目前，协鑫能科在换电市场正在加速推广，根据规划，到2025年，协鑫能科的换电服务网络将覆盖超过50万辆新能源汽车，而协鑫能科的野心，并不仅仅是做换电这么简单。