来源 :21财经2021-07-07
在“双碳”目标的推动下，重卡电动化是必然趋势。
继今年三月份宣布设立百亿“碳中和”基金，布局移动能源产业后，协鑫能科正式公告了第一份来自车企的换电站合作。
7月7日，协鑫能科发布公告，该公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（下称吉利商用车）签署战略合作框架协议，双方拟在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设。
“在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景，换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。”协鑫能科总经理费智在回应为何选择率先布局电动重卡时表示，目前我国有大约800万辆燃油重卡保有量，在“双碳”目标的推动下，重卡电动化是必然趋势。
据费智介绍，协鑫能科拥有低电价成本的离线换电、电量集中采购、风光储一体化供电及车辆与换电站之间的精准匹配等优势，可以优化换电项目条件，降低运营成本。协鑫能科自有电厂集中分布在长三角、珠三角的中心城市，其大股东协鑫集团的清洁能源装机规模超过20GW，具备较大的供应能力及余量，可以将换电业务与清洁能源发电进行协同。同时公司在全国范围内拥有20张售电牌照，年售电量超过200亿千瓦时，配电项目累计投产容量978MW。
21世纪经济报道记者注意到，今年6月下旬在南京举报的“2021全球智慧出行大会”上，17款新能源重卡展出。在展出的新能源重卡中，除两款产品采用单一充电模式外，其余11款产品均采用充换电一体的方式。这意味着，电动重卡的换电趋势发展已经十分明显。
与此同时，新能源重卡市场的规模正在迅速扩大。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年1至5月份，国内新能源商用车销量为5.2万辆，同比增长76.5%。新能源商用车销量大幅增长的背后，是换电商用车型的爆发。今年以来，换电商用车在工信部汽车新产品公告中的数量由同期0款骤增至33款；不完全统计下，上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重卡等商用车企交付的电动重卡和签约量超过6000辆，其中大部分是换电车型。此外，上牌数据显示，2020年国内新能源重卡累计销量仅为2619辆，截至目前已远超去年全年。
但和新能源乘用车一样，电动重卡面临续航里程和电池成本两大难题。
吉利商用车总裁范现军认为，凭借四点优势，换电模式解决了传统燃油重卡和单一充电模式的痛点：首先，车电分离可以极大降低购置和使用成本，在站端对电池进行集中充电与维护能提升电池寿命；其次，换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题，三五分钟即可补能出行；第三，商用车换电站相对容易铺设，建设成本较低、利用率较高；第四，换电版电动汽车较油车在路权和经济性等运营方面更有优势。
值得一提的是，政策层面对换电模式的直接支持也在快速落地。今年5月20日，国家发改委和国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出在特定领域加快推广换电模式，并强调要形成统一的换电标准。工信部和国家能源局还联合宣布，从今年下半年开始，全面开展换电试点。此外，由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》日前获批发布。这意味着，汽车行业在换电领域的首个基础通用类国标将于今年11月1日起开始实施，换电模式无标准可依的紧迫问题得到解决。
为了抢抓换电站风口，今年3月份，协鑫能科大举布局。该公司发布的电动汽车换电业务发展规划显示，其未来将重点布局长三角、大湾区、京津冀、成渝等区域。在公布与中金资本共同设立规模不超过100亿元的“碳中和”基金后，今年5月30日，协鑫能科还与新疆甘泉堡经开区完成合作框架协议，目标锁定该园区重卡日吞吐逾万辆的换电市场。
不过，换电站的铺建也需要大量资金的支持。今年6月15日，协鑫能科公告拟定增募资50亿元，今明两年合计建设488个换电站。中商情报网统计数据显示，截至2020年12月，国内换电站保有量总计555座。按照既有的投建规模推算，协鑫能科试图抢先占据市场较大份额。