一场突发的疫情，将物流竞争格局拖到了极端的状况之下，物流行业的头部趋势变得越来越明显。
“线上线下综合一体化供应链”能力成为突围竞争的核心密钥。规模更大、资金流更好、特色服务更优、线上线下综合一体化供应链能力更突出的企业更容易成长为行业头部。
同时，随着国务院《关于加快建设全国统一大市场的意见》的出台，第三方物流的渗透率将进一步提升。市场分析认为，这将催生出一批一体化供应链企业，将物流业务向上游B端扩展。
在众多的物流企业中间，传化智联是最醒目的存在，其参与到制造业的整个决策中，用供应链的视角对各个环节进行审视，通过算法优化和规划能力，帮客户做相关的规划，在物流执行层面降低客户成本，提高客户的整体效率。
而这种业务模式也被证明符合了市场的需求。后疫情背景下，传化智联仍实现了收入和利润的稳步提升。根据其2021年年报数据显示，公司2021年度实现营业收入353.92亿元，比上年同期增长64.64%；归母净利润22.4亿元，比上年同期增长47.87%；实现基本每股收益0.72元/股，比上年同期增长53.19%。2021全年，传化经营业绩、综合实力均创出新高。
业务合围价值凸显
目前来看，传化智联各业务线的经营业绩都出现创新高的状态。其背后推动力是什么？
“春江水暖鸭先知。”越是靠近源头，站在供应链需求的角度看市场，就更具有全局观。这一变革过程中，作为有制造业实业背景的传化智联，其本身具有“懂痛点”“控节点”的优势，并且能适时“抓转折点”，在制造业企业数字化过程中，起着承上启下的关键作用。
2021年传化集团供应链大会上，传化智联宣布全面升级传化货运网，正式上线零担数字化服务平台。通过数字货运的方式，结合自身线下的网络布局，渗透传统零担物流这个万亿市场。用平台的手段，在制造业和物流业中间架设一座桥梁，提升物流企业网络化、标准化和数字化水平。
从整个交付链条来看传化货运网，其在源头链接制造业需求，实现以仓控货，为平台导入稳定、增量货源；在中间的承载段，以遍布全国的70 个传化公路港等节点为依托，引导运力、客户等资源上网；在末端的交付环节，则链接运营车辆超75万辆，促进服务落地。
这种资源的串联下，传化智联开始探索业务合围，以实体核心资源为依托，以数字化赋能为牵引，以轻重结合的方式实现多轮驱动，有效链接上游的生产制造业企业、商贸企业，中间的物流企业、承运商、货车司机甚至终端客户，进一步盘活资源，逐步形成线上线下一体化的传化货运网。
值得一提的是，作为传化货运网的其线下基底，公路港在业务板块中发挥着重要作用：撬动零担服务、整车服务、云仓服务三大业务体系，线上线下双向联动。从数据来看，截至2021年末，公司已布局公路港70个，其中投入运营 58个，在建 12个，经营面积 527万平方米，同比去年有了大幅增长。
新五年计划开启新征程
进入后疫情时代，物流竞争大格局正在调整。国家正在大力推进的“全国统一大市场”，要求建设物流数字化转型，线上线下融合发展；要求推动国家物流枢纽建设，发展第三方物流。这与传化智联的产业布局和未来发展规划不谋而合，已经是在战略层面踏准了最大的一个节点。
一些大型物流企业、关乎民生制造的物流公司、地方性龙头企业、跨区域的物流企业更容易获得政策上的支持和倾斜。从政府层面会主动帮助企业打破地方保护主义，降低企业的运作成本。
而传化智联在2021年，其“传化智能物流工业互联网平台”升级为国家级试点示范项目；同时入选国家发改委两业深度融合创新发展典型案例、国家商务部首批供应链创新与应用示范企业，有着这些荣誉的传化智联，更有机会获得来自政府的信任。
进入疫情“偶发多震”状态，市场选择也更多会给到跨区域、全国性网络健全、规模更大、资金流更好、特色服务更优、线上线下综合一体化供应链能力更突出的物流企业。
其货运网+公路港城市物流中心网的双网协同模式，帮助物流企业提升运营水平、揽货能力、系统能力等，破解制造业成本高、效率低、不可视等痛点，更易被社会认可。
经过 6 年打磨，传化智联在战略、模式、产品等方面的探索中，尤其值得注意的是，其过去多年构建的线上线下一体网络，在如今数字化的大背景下正在生长出新东西。市场或许也到了重新评价这张网络价值的时候。
对传化智联而言，2022 是节点之年，新五年的发展征程由此开启。可以明显感受到的是，过去两年，传化智联的发展开始走上“加速度”轨道。而这种加速度如何变得“可持续”？
在今年年报中，传化智联也首次披露了最新的五年发展规划，表示接下来公司将聚焦打造一体化的传化货运网，纵深推进服务制造的能力建设。同时，以全面建设传化货运网为牵引，推动公路港转型升级，打造一体化的全国公路港城市物流中心网络，实现线上线下港网融合；在资本经营方面，将稳步推进“一体两翼”顶层设计，围绕传化货运网建设，布局资产管理平台和生态孵化平台，重点推进线下庞大的公路港资产的证券化运营，不断提升公司价值。