来源 :鸿达兴业股份有限公司2021-12-11
在能源消费革命、大气污染治理、产业转型升级等宏观背景下，清洁高效的氢能源产业成为全国各大城市竞逐的焦点。伴随着氢能及燃料电池汽车产业的蓬勃发展，氢能相关的标准体系建设日益受到关注。尽管氢能检测中心是和加氢站同样重要的基础建设，但目前的技术标准体系不够完善，已成为检测环节的阻碍。如何细化和完善相关国家标准外，对未来氢能产业规模化建设意义重大。
市场监管总局批准发布的三项液氢国家标准《氢能汽车用燃料液氢》、《液氢贮存和运输技术要求》和《液氢生产系统技术规范》的正式实施，为指导液氢生产、贮存和运输，加强氢燃料管理，促进氢能产业高质量发展提供重要标准支撑，填补了国内民用领域液氢标准的空白。
从0到1?液氢标准首发布
据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》显示，为实现2060年碳中和目标，我国氢气年需求量将从目前的3342万吨增至1.3亿吨左右，在终端能源体系中占比达到20%。氢能产业爆发式增长的背后却也面临着产业成本居高不下的困境，氢储运价格昂贵是一大关键点。
目前氢气主要通过高压氢气长管拖车进行运输，但存在单车装载量少、供给效率低、规模化成本高等问题。而液态氢是通过预冷和节流膨胀等工艺，把氢气降温到-253°C从而变成液体，密度可达气氢的780倍，在中长距离氢气储运中，液氢运输成本低、计量方便以及具备规模化应用经济效益的优势充分凸显。据国际能源署相关数据显示，500公里时，高压气态成本将上升5倍以上，接近13元/千克，而液氢配送成本仅增加约2元/千克，有效缓解了“用氢地区不产氢”供需错配问题。
此外，液氢汽化很容易获得6N（99.9999%）及以上的超纯氢，可与电能互变、互通，有效耦合传统化石能源和可再生能源系统，在工业、交通、建筑、电子等各个领域实现产业规模化应用，提高氢能产业链配套能力。随着应用场景愈加丰富，我国氢能及燃料电池将带动百万亿元的产业链，并催生大量万亿规模的企业。
然而由于技术含量较高，此前我国液氢标准均为国家军用和航天工业行业标准，民用领域近乎空白，致使在生产、储运、加氢站应用等方面缺失相关设计和施工依据，增大了项目审批和推广难度。对此，国家氢能战略加速推进，推陈出新，宏图渐展。此次三项标准的出台，将利好液氢储运的发展，大幅度降低氢能储运成本，提高氢能供给能力，液氢产业有望“大展拳脚”。一个更加壮阔的产业图景，将等待资本市场的开拓。
民企按下氢能发展“加速键”
作为我国氯碱制氢的龙头企业，鸿达兴业既是推动氢能由实验室走向产业化的先行者，也是以产业化反哺技术研发和标准创新的排头兵。早在2016年，鸿达兴业就清楚认识到这一战略性新兴产业的颠覆意义，瞄准氢能源产业痛点超前布局，积极抢占氢能经济制高点，将打造“制氢、储氢、储能、运氢”全产业链确立为企业新的发展坐标。
双碳背景下，氢能产业更是站上了风口，这也为鸿达兴业氢能产业的持续领跑提供新的契机。2019年，鸿达兴业在内蒙古成功建设第一座加氢站。2020年4月又投资兴建了中国首条民用液氢生产线，不仅打破了氢气液化领域极高的技术壁垒，填补了国内民用液氢生产的空白，也为液氢商业化应用打开了一扇广阔大门。鸿达兴业应对氢能商业化挑战的另一把钥匙是提高储运能技术。通过提前布局，鸿达兴业研发出低成本高性能的稀土储氢材料，拥有气态、液态、固态储氢三种技术，尤其是后两种都在进行规模化的技术推广，并踏出国内液氢长距离运输重要一步。
如何在氢能应用上取得更大的突破？鸿达兴业有着更大的魄力和梦想。目前鸿达兴业年产5万吨氢能项目进展良好，其中2万吨氢气以充装气瓶或专用运输车辆供应就近市场需求，3万吨氢气经深冷液化后以液氢瓶或专用运输车辆向全国范围内销售。项目建成投产后将跨入氢能规模化生产的阶段。鸿达兴业董事长周奕丰表示，在碳达峰碳中和政策下，低碳化和无碳化已经成为能源革命的主要方向，而氢能扮演着促进者和整合者的角色。鸿达兴业将继续深化服务，助力推动液氢民用化规模化发展，为全国氢能源产业的健康发展带来积极的示范效应。