来源 :商车邦2022-09-14
2022年中国重汽于逆势中步履稳健，继续领跑商用车行业。即便有如此优秀的业绩，在新产品推出方面重汽依然在“加大马力”。8月22日，搭载潍柴全新T动力的汕德卡C9H、黄河X7、豪沃TH7、豪沃MAX等12台全系列“大马力”重卡共同亮相，将重汽的产品力再次推向新的高度。那么重汽全新产品为何迭代速度如此之快？又为何可以持续地受到市场的广泛欢迎？商车邦以全新T系列产品对此进行深度解读。
模块化驾驶室助力重汽产品快速迭代
经过20多年的积淀，中国重汽相继开发了A7技术架构、NG技术架构、TGA技术架构等多款驾驶室模型。2020年9月16日，中国重汽在济南正式发布“黄河”品牌全新一代重型卡车。从技术角度而言，采用了NG技术改良架构驾驶室的黄河，通过对原有驾驶室构的前围件和后围件全新设计快速形成新品架构，对于中国重汽乃至整个重卡行业，都产生了深远影响。在新颖的造型风格背后，这款车型采用了许多富有创造启发性的新技术。同是2020年，全新一代豪沃TH7正式亮相，沿用了与意大利设计团队开发的A7技术架构驾驶室，并对整体内饰件进行了全方位的升级，并在半年时间里创造了1万台的销量记录。
即便是疫情全球肆虐的大背景下，中国重汽不但没有停止新车研发的脚步，反而不断加速前行。距两款新车仅仅时隔一年，在2021年10月7日，随着卡车客户年轻化以及潮流化趋势不断凸显，中国重汽敢于打破通过产品配置定义车型的常规，通过广泛的市场调研，发布具有颠覆性的豪沃MAX全新重卡青春版驾驶室系列车型，商车邦认为这款驾驶室应该是吸取了多款成熟驾驶室模具经验后的全新升级，为更多新司机融入“卡车圈”具有里程碑意义。
2022年3月16日，中国重汽重磅推出全新一代汕德卡C9H，同样快速以TGA技术架构驾驶室和车架为基础进行加宽加长的全新开发，引入了更高端的仪表+座椅+内饰组合件，同时整车实现了150余项升级，向更高端的重卡产品全面进阶，定义了中国重卡制造行业的最高标准。中国重汽拥有多款自主架构驾驶室，是其新品能够不断涌现、快速迭代，快速满足细分市场多样性需求的重要保障。
与自家兄弟合作：搭建自主智能化产品平台
市场竞争的主体归根到底是品牌和产品的竞争，中国重汽深谙此道。虽然有了如此多样化的驾驶室模块选择，成熟的车架加持，包括引进的MC系列发动机，但中国重汽并不满足于此，还要把产品力做到更强，既可以兼顾多样性还可以做到高性价比，做到市场通吃。
凭借着国六新标准升级的大好时机，中国重汽不仅让自家的车型产线更加丰富，而且动力链匹配愈加多元化。在自家兄弟企业潍柴动力全新重型换代产品平台开发过程中，中国重汽和潍柴便进行了从整车产品到发动机的深度融合，这种融合并不是简单地把更高端的发动机装在整车上，而是从硬件到底层软件系统架构的高度匹配深度融合。
为了实现整车和潍柴T系列动力的高效协同，重汽专门开发了动力域集中控制系统，将整车和动力控制策略集成在了一个动力域控制器中，传递速度和系统响应更快，智能融合的同时，实现了整车动力系统和各个控制模块实时准确的无缝连接。集团内部的兄弟真正拧成一股绳，合作共赢必然是水到渠成。
与国际大牌通力合作：提升“产品矩阵”性价比
在内部的优势资源得到了有效的聚合之后，力争于把产品力做到最好的中国重汽依然认为远远不够。商车邦在现场观摩汕德卡C9H展车时发现，这台车的底盘重要配件几乎全部采用了国际化的高端配件，比如威伯科的阀类零部件、博世的方向机、泰克斯塔刹车片、斯凯孚轴承以及福士管接头等，正如一位现场重汽工作人员所说，“汕德卡全系标配的都是博世转向机，这种转向机扭力更小，司机转动方向盘的时候更加舒适，行驶过程中方向盘的抖动很小，几乎可以忽略不计，舒适性和平顺性大幅度提升。还比如制动系统气路和阀类为威伯科，接头选用福士，气路有保障，安全性更高。”
众所周知，中国重汽的牵引车产品，不仅性能更高，能满足更多细分市场，而且性价比也不低。引入了如此多高端化配件的中国重汽又是怎么做到的呢？商车邦继续深入观察后发现，不仅是现场展出的汕德卡C9H，包括黄河X7、豪沃TH7、豪沃MAX的所有展车在内，也都在装配这些大厂品牌的配件，商车邦认为，凭借庞大的采购量，辅以中国重汽如此之高的市场占有率，是用户可以以更低价格享有更高配置产品的根本原因所在。同时，好的产品会带来更好的口碑，进一步提升市场占有率，形成中国重汽的优势裂变。
商车邦认为，随着中国重汽全新T系列全新重卡产品的发布，其产品阵容厚度再次得到加强。但与产品力相比，中国重汽更令对手胆寒的是，其丰富的平台模块化体系，将会在新产品迭代、细分市场覆盖、性价比方面呈现出强者恒强的态势。