日前，安凯客车(000868.SZ)发布最新的产销快报，8月销量为244台，较去年同期减少23.88%。而今年前8月，公司累计销售各类客车2072辆，同比下降23.88%。
记者注意到，这并非安凯客车在销量上首次出现下跌，从2017年到2020年，安凯客车销量出现了四连降。依靠出口订单苦苦支撑的安凯客车，正在谋求新能源的转型，然而单从数据来看，新能源的进程步履维艰。
曾经依靠处置资产摘星脱帽的安凯客车，再度陷入经营危机。
销量业绩双下滑
根据最新的产销快报，前8个月，安凯客车仅仅完成全年销量目标的34.53%。2020年，安凯客车计划销量为7000台，但实际只完成了八成。而今年，尽管将目标下调至6000台，但就目前来看，距离完成目标还有较大差距。
事实上，安凯客车的颓势早在2017年已初现端倪。根据公司财报，2017年至2020年，安凯客车销量分别为8717辆、7337辆、5692辆和5605辆，分别同比下降13.96%、15.83%、22.42%和1.53%，已连续四年下滑。
销量下滑也导致了业绩萎靡，记者统计发现，2016年至2020年，安凯客车扣非净利润分别为-741.5万元、-2.96亿元、-9.29亿元、-9653.49万元和-4.15亿元，五年实际累计亏损17.44亿元。
由于业绩下滑，2019年4月，安凯客车被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“安凯客车”变更为“*ST安凯”。两年后，安凯客车依靠处理非流动资产脱帽摘星。
而脱帽摘星后的安凯客车依然难掩颓势。据中报显示，2021年上半年，安凯客车实现营业收入7.16亿元，同比下滑15.08%，净利润和扣非净利润分别为亏损6518.43万元和亏损7704.51万元。
不仅如此，在销量和业绩双下滑的背后似乎还有另外的风险。
记者注意到，安凯客车的销量中，出口订单占据了大头，其中出口沙特阿拉伯累计超过1万辆客车。公开资料显示，今年3月安凯客车斩获沙特阿拉伯订单，并已于6月10日完成交付，至此，安凯客车成为沙特阿拉伯市场保有量最大的客车品牌。
不过，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，自2020年疫情以来，我国客车累计出口量在大幅下降，且从2020年1-12月各月出口同比来看，依次出现了“一涨、十一连降”的现象，2020年客车出口可谓月月“跌跌不休”。
一位不愿具名的业内人士对记者表示，“考虑到国外疫情更为严重，因此，短时间内还不看好出口市场，与其押宝海外市场，不如专心做产品，提高国内市场份额。”
与此同时，在出口客车的企业名单中，以“三龙两通”（大金龙、金旅、海格、宇通、中通）以及比亚迪为代表的龙头车企是绝对的主力。相比之下，尽管安凯客车亦有订单，但和金龙这样的车企还相距甚远。据中汽协统计，2020年，金龙总计出口量为8554台，而安凯为880台。关于未来的出口计划，《中国科技投资》记者致函安凯客车，截至发稿，未获回应。
押宝新能源难发力
销量低迷之下，安凯客车或许正在通过新能源转型。
根据安凯客车官网介绍，公司是国内较早研发和批量生产运营新能源客车的整车企业。现已形成集10-12米纯电动公交客车，12米纯电动旅游和通勤客车、12米增程式电动公交客车、10-12米油电混合动力城市客车于一体的产品平台。
值得注意的是，在新能源领域，安凯客车的收入情况都和补贴政策有密切的联系。2020年，安凯客车新能源客车销售收入24.04亿元，其中包含新能源补贴收入1.5亿元。而在今年6月28日，安凯客车公布称，公司于2021年6月25日收到合肥市转拨支付的国家新能源汽车推广应用补贴资金1667万元。
安凯客车表示，该项补助资金将直接冲减公司已销售新能源客车形成的应收款项。该项补助资金的到账，将改善公司的现金流量，对经营业绩产生积极的影响。
通过拿补助创收并不是长久之计，安凯在新能源的布局开始向氢能源倾斜。然而，记者查询资料发现，安凯客车在氢能源领域的布局还仅仅处在起步阶段，距离一线品牌还有很大差距。
在研发能力上，安凯客车仍弱于其他品牌。据2020年财报显示，安凯客车硕士及以上学历人员仅有58人，占员工总人数的比例为2.4%。而宇通这两项数据分别为934人和5.8%。与此同时，在研发费用上，安凯也大幅落后于其他品牌。2020年，安凯客车的研发费用仅为1.2亿元，而今年中报披露上半年这一数字仅为0.39亿，作为竞品之一的中通客车，在2020年研发费用约为2.3亿，今年上半年研发费用也接近1亿元。对比之下，金龙客车去年研发费用为6.3亿，今年上半年为2.6亿。
研发能力的下降导致了产品力下滑。日前，安凯客车宣布，已投入六安市运营的安凯氢燃料电池客车单车运营里程累计超过10万公里；类比业内龙头的宇通，其自2009年开始布局燃料电池及整车的研发，至今已完成了三代产品的研发，第四代正在研发中。仅郑州一地，目前就有超236辆宇通氢燃料电池客车在路上，累计安全运营里程超1000万公里。
伴随着私家车和高铁的普及，客运大巴逐渐转换了赛道。今年8月份，交通运输部会同公安部等九部委联合印发了《关于推动农村客运高质量发展的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出：推广智慧绿色的服务供给方式，在有条件的地区推广使用适合农村交通条件、适应群众出行需要的新能源、清洁能源等节能环保车辆，推动农村客运绿色低碳发展。
记者统计发现，今年前七个月我国6米以上新能源客车销量同比下降8.21%，而居于行业前10的公司中，有6家出现了下降，包括客车龙头宇通、比亚迪也都出现了不同程度的降幅。
对此，北方工业大学汽车创新中心研究员张翔表示，当前，城市的新能源客车市场基本上已经饱和，能够置换的车都已经置换了，城市公交需求不足是导致目前新能源客车市场低迷的主要原因。而在广大农村地区，新能源客车还是一片蓝海，政府希望通过各项优惠政策引导众多新能源车企开发适合于农村客运的车型。
“考虑到安凯客车距离第一梯队还有较大差距，因此也需要加大研发力度，才有望在新能源的道路上实现弯道超车。”前述业内人士表示。