6月19日，一汽解放发布公告称，拟定增募资不超37.13亿元，其中8.45亿元用于新能源智能网联及整车综合研发能力提升项目，4.09亿元用于整车产线升级建设项目，13.43亿元用于动力总成产线升级建设项目。
据官方数据，截至2022年，一汽解放的主要工厂具备39.3万辆的整车生产能力，然而在2022年期间，其实际产量只有15.08万辆，这使得其产能利用率不到40%，远低于国际制造业的主流评判标准——产能利用率在80%左右为正常。尽管在整车行业，企业可以通过调整生产节奏来灵活控制产能，但一般来说，产能利用率至少需要高于60%才能被认为处于正常范围。
销售温度低迷，赤字不断累积
过去两年，新冠疫情的冲击以及房地产市场的冷淡，让中国的商用车销量连年下滑。据中国汽车工业协会公布的数据，商用车市场从2020年的513万辆跌至2022年的330万辆，表明2022年商用车市场经历了空前的"寒冬"。全年销量同比减少31.1%，下滑到2009年的水平。
在市场疲软的背景下，许多商用车企业的业绩骤然下滑，一汽解放这样的行业领军企业也不能独善其身。据财报，2022年一汽解放的营收为383.31亿元，同比下降了61.18%。归母净利润为3.67亿元，同比下降了90.57%。在扣除非经常性损益后，一汽解放的归母净利润为负，达到了-17.14亿元，从盈利转为亏损。
一汽解放表示，商用车市场有望迎来复苏。今年以来，随着经济逐步恢复、消费者信心回升、房地产投资触底反弹以及基建投资的持续增长，商用车，特别是工程类重卡、运输类重卡以及城市物流车等销量有望继续增长。另外，国6a排放标准将在7月1日切换至更严格的国6b标准，预计将加速国三、国四汽车的淘汰，推动商用车的更新换代需求。
然而，业界对商用车市场的前景并不乐观。今年5月，中国汽车工业协会指出，商用车行业的复苏速度并未达到预期，还面临多个不利因素，如货运市场不景气、供过于求、基建工程启动率低以及库存过高等问题。
今年第一季度，一汽解放的业绩仍未摆脱下滑的态势。据财报显示，一汽解放今年一季度的营业收入为140.37亿元，同比下降7.38%，归母净利润为6178.52万元，同比下降86.34%，扣非后的归母净利润为-8225.13万元。
商用新能源市场潜力几何？
此外对于大多数人来说，商用车可能并非如乘用车那样触手可及，但在经济脉络中，商用车的重要性却丝毫不亚于乘用车。它们是交通运输、物流配送等领域的关键力量，是社会经济发展的强大引擎。如今，面对能源危机和环境压力，商用车行业也在积极探索新的发展道路。
根据中国汽车工业协会的数据，今年1-5月，商用车销量为161.6万辆，同比增长了13.7%，其中货车销量为144.2万辆，同比增长了13%，客车销量为17.5万辆，同比增长了20.2%。官方数据显示，一汽解放在1-5月的销量为10.12万辆，同比增长了19.45%。
那么，在产能利用率显著低于标准的情况下，一汽解放为何还要采取募资的方式来扩充和升级生产能力呢？原因在于一汽解放对未来市场的乐观预期。这种预期主要来源于两方面：一是他们预测商用车需求将会回暖，二是预计新能源商用车的市场渗透率将会提升。这两个因素共同为一汽解放通过募集资金投资项目来增加产能提供了坚实的支持。
柴油巨头的转身
中国第一辆卡车的制造者、中国汽车工业的起点、中国汽车工业的摇篮……提起这一连串“实力派”头衔，国人第一时间想到的肯定是一汽解放。“解放”卡车，既是中国汽车工业从无到有的见证者，也是民族品牌从弱到强的领航者。如今，“解放”这个老品牌已经驶过了60多年的历史，时至今日，仍然柴油商用汽车的常青树。如今转身拥抱新能源也是需要一定勇气。
新能源需求的快速增长和商用车市场的逐步恢复是一汽解放扩大产能升级计划的两大驱动力。一汽解放在官方声明中表示，相比于乘用车，新能源商用车的市场渗透率还处在较低水平，而新能源轻卡、重卡可能会成为中国汽车新能源化下一阶段的主要增长推动力。
作为国内商用车市场的领导者，一汽解放的优势主要在柴油动力领域。今年1-5月，一汽解放重型货车销量达到了7.81万辆，占其总销量的近80%，远超中型货车的7985辆和轻型货车的1.48万辆，客车销量更仅为292辆。
公开资料显示，一汽解放整合了无锡柴油厂和大连柴油厂两大发动机厂的优质资源，在重卡领域构建了从原材料到核心零部件、从动力总成到整车的完整产业链。由于重卡发动机在整车成本中占比高达30%-40%，一汽解放的重型柴油机在行业中名列前茅。
然而，由于环保政策如"蓝天保卫战"、"国六排放标准"等的影响，柴油动力商用车面临日益增加的压力。据内燃机工业协会数据，国内多缸柴油机在今年1月销量触底后，近几个月虽有所回暖，但1-4月累计销量同比仅增长6.32%，并且其复苏幅度远低于商用车市场整体，仍未恢复至疫情前的水平。
新能源车型已成为推动商用车市场复苏的主要动力。据能链研究院的报告，2022年新能源商用车销量的最大增长来自物流车，它们在新能源商用车销量中的占比约为60%。各大城市为新能源物流车提供政策支持，部分城市在路权方面也给予帮助，所以新能源物流车销量增长速度较快。2022年，电动重卡销量也表现出色，达到2.5万辆，预计今年销量将达到5万辆，增长率达100%。
在新能源领域，一汽解放于2021年提出了新能源“15333”战略，全面在纯电、混动、燃料电池三条技术路线上进行技术储备。2022年，一汽解放开发了近70款新能源产品，并与宁德时代共同创建了合资公司“解放时代”，为新能源后市场运营业务进行布局。
然而，新能源车型在一汽解放的产品结构中的存在感仍然较弱。2022年，一汽解放新能源卡车和客车销量分别为2611辆和112辆，占总销量的比重不足2%，明显低于新能源商用车整体的市场渗透率，后者的渗透率为10.2%。
今年以来，政府部门多次释放信号，要加快新能源商用车的发展。六月份，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，将组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，制定重卡电动化工作方案，加快提高城市公交、物流、出租车、环卫车、重卡等车型的电动化比例。
在这样的背景下，一汽解放也计划加快新能源转型，并期望以高端新能源商用车作为突破口。一汽解放在最近的投资者电话会议中表示，长期来看，公司将以新能源产品作为进军欧洲高端市场的目标和突破口，以实现批量销售。
总结
这是一汽解放布局新能源商用车的一次重大投资，也是一次大胆的冒险。但这种冒险并非毫无计划和策略，而是基于对全球能源形势、技术发展趋势和市场需求的深度解读和理解。
首先，新能源商用车的技术进步正在改变整个行业。电动化、智能化、网联化等技术，正在逐步改变商用车的面貌。一汽解放通过巨额投资，将能够在这一领域积累更多的技术储备，以此应对未来市场的挑战和机遇。
其次，新能源商用车也是响应国家能源政策和环保政策的重要方式。在全球范围内，各国都在加强对碳排放的控制，以应对日益严重的环境问题。作为重要的碳排放源之一，商用车必然需要转向更加环保的能源。而一汽解放的这次投资，无疑是对国家政策的积极响应，也为其在未来市场竞争中占据优势打下了基础。
然而，投资并非无风险。在一汽解放豪赌新能源商用车的背后，也面临着巨大的挑战。首先，新能源商用车的市场需求尚未完全明朗。尽管有政策引导和技术创新，但是否能得到市场的广泛认同和接纳，还需要时间来检验。其次，新能源技术的发展和应用，也面临着诸多不确定性。比如，电池续航里程、充电设施的普及、电池的回收利用等问题，都需要更多的技术突破和社会资源投入。
无论如何，一汽解放的这次募资计划，已经吹响了商用车行业新能源转型的号角。无论是对于一汽解放本身，还是对于整个商用车行业，都具有里程碑式的意义。它标志着商用车行业正向更加环保、高效和智能的方向迈进。
在此背景下，我们期待一汽解放在新能源商用车领域的新动向，期待它能以其强大的技术实力和市场影响力，引领商用车行业实现绿色、智能的转型。同时，我们也期待政策的进一步完善，以支持和推动商用车行业的发展。一汽解放的勇敢一步，将为新能源商用车的发展开启新的篇章，我们拭目以待。