7月，国内商用车车企前半年业绩数据公布，作为国内商用车老牌车企的一汽解放，前6个月总体销量同比下降七成，作为同行业内的“老大哥”，如今却面临着销量断崖式下跌。如此暴跌背后，一汽解放究竟发生了什么？
2022年6月的商用车前十家排名榜单上，一汽解放排名第七，业绩惨淡下滑最大。受市场和宏观经济影响虽然都有不同程度的下滑。但关键是一汽解放由原来遥遥领先，顿然滑落到第七的位置。
业绩全面萎缩，销售惨淡！
根据第一商用车网统计的2022年上半年数据显示，一汽解放销售情况比预想中的还要惨淡，累计销售只有10.02万辆，同比下降70%，甚至超过大盘的41%的整体跌幅。归属于上市公司股东的净利润盈利额仅为16,500万元至18,500万元，比上年同期下降超94%。
作为一汽解放最大板块的重型货车，销量是75820辆，同比下降73.44%，轻型货车上半年累计销量14937辆，同比下降66.73%。只有中型货车实现了10.55%的小幅上涨，与整体的下降趋势相比，几乎可以忽略不计。
客车车型，销售下滑更夸张，只有65辆，同比下降79.10%，要知道去年的销售量也并不大。销量断崖式下跌，产量一定会受到巨大影响。今年上半年，一汽解放生产车辆共计94671辆汽车，同比下降了64.64%，比例与销售几乎持平。
目前市场上很多经销商已经出现了关门闭店的情况，除了销售艰难这一主要原因外，经销商开门营业还需要支付人员工资、场地租金等一系列成本，开门营业就意味着赔钱，索性就关门了。虽然也有一些大的经销商，还在支撑，但是多数仍处在“赔本赚吆喝”的层面，营业状态并没有达到预期的水平。
车卖不动？因何经营惨淡
一、受疫情持续影响，国内整体经济放缓，重卡使用率下降，空载现象频繁出现，行业显现出供大于求的市场低迷情况；与此同时，油价连续上涨，成本大幅增加，购买意愿一再降低。
二、从今年7月1日开始执行的卡车排放标准“国五”迭代到“国六”，经销商同样面临着“国六不好卖，国五压力大”的难题，特别是对于新规市场的接受度没有达到预期。迫使所有的重卡企业必须提前完成销售。各地区又提出各类针对黄标车淘汰目标，使黄标车淘汰份额减小。
三、2021年很多重卡车企都推出了购买汽车的金融服务业务，如两年贷款“0利息”“0利率”补贴等等，还有各地政府推行了刺激政策，由此引发的激烈竞争、提前透支了市场需求。
新能源技术在重卡领域的应用同样给传统能源车企造成了巨大的冲击。今年前四个月，新能源商用车累计销量增长62.2%，市场渗透率为6.2%。有预测认为，到2030年，新能源商用车的市场渗透率将会达到20%。而以传统能源为主的一汽解放，面临的形势则更加严峻，其体量大，转型也就更加困难；集中表现为其新能源研发步伐较慢，产品技术储备不足。
面临重重困难，如何突围？
一汽解放预见到了自己不改变就会被淘汰的命运。所以一汽解放也开启了新能源战略：未来将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线展开集团新能源汽车发展之路。但还是比市场变化稍慢了一些。
据了解，预计到2025年将实现新能源整车销量12万辆，2035年50万辆，逐渐加大新能源整车销售占比在总销售中的份额，到2035年新能源车预计占比70%，这一构想也是紧跟我国双碳要求，对企业发展有着很好的前瞻性和指导性。
当下，一汽解放还调整了企营销策略，更加关注终端销量问题，从终端市场入手，积极开拓线上资源，整合销售渠道，完善售后体系，提供24小时服务，内外结合，增强品牌价值。
重卡板块，面临新规推行的关键时期，在销售方面，尽可能地将“国五”库存清空，同时利用附加优惠手段，抢占“国六”市场，双管齐下，努力增加重卡板块的销售量，回笼资金的同时，减轻重卡负担。
作为国内实力雄厚的商用车品牌，一汽解放是否能够按照这样一个整体的规划按部就班的进行下去，到了时间节点又是否能够生产出具有竞争力的新产品，按时投放、稳步推广呢？我们期待在如今整个行业处于下行周期阶段，在新能源汽车大形势之下一汽解放能够成功突围。
直播车市
以一汽解放为首的商用车行业，如今正在经历行业下行周期，国内低迷的经济形势、新能源车异军突起、车辆排放标准更加严苛、贷款购车业务等政策导致市场透支严重，内焦外困之下导致，一汽解放产销份额下滑严重，经销商举步维艰，品牌销售排名从领先地外跌落到第七名的位置。不过，一汽解放并没有因此一蹶不振，而是积极调整方向。并在新能源领域加大研发力度，并制定了投产规划，相信在不久的未来，一汽解放能够交出一份让市场满意的答卷。