长安汽车董事长朱荣华的一番言论可谓惊掉下巴。
以下是其在长安汽车全球伙伴大会上的一段话：
奥迪、奔驰，什么宝马，这些落后的东西！都进入电动车时代了，但是我们现在很多合作伙伴对于新的汽车的体验，不能说叫无知、真的是无感的。对于电动化、智能化这些产品是没有感知的，所以你要想想这些人有多落后，我今天真的是毫无疑问的说、毫不客气的说，所以你们去体验一下阿维塔。
自夸无错却要有度
当看到这一番描述之后第一时间联想到了一个典故，那就是北宋时期的王坡——王婆卖瓜自卖自夸的典故就来自王坡，其兜售的瓜不是一般的西瓜而是胡瓜，也就是今天所讲的哈密瓜。有一天宋神宗出宫巡视的时候遇到王坡，看到王坡在卖力的吆喝，于是就去瓜摊尝了一尝；品尝之后发现真的特别甜，所以就问王坡道：你的瓜这么甜为什么还要卖力的吆喝呢？
王坡答曰：此瓜是西域品种，中原人不识得，不卖力的吆喝就没有人愿意品尝。
宋神宗感慨道：做买卖还是要当夸则夸，像王坡这样自卖自夸何尝不好。
这就是王婆卖瓜自卖自夸的典故，王坡之所以被叫做王婆只是因其嘴太絮叨，所以才有了王婆这个外号。在华为系生态品牌里最具备王坡特点的人是余承东，几乎每场发布会都是在自卖自夸，不过这个程度严格来说并不是贬义，用现在的理念来解读其实指的是品牌与产品营销的重要性。
电动汽车在汽车领域就像是“胡瓜”，不进行大力度的营销是很难让人买账的；但是任何事情都要有度，王坡就算是婆婆妈妈到王婆的程度，其也只是讲到自己家的瓜有多甜，并没有讲中原本土瓜差。
也就是说王坡至少持有品牌和产品营销的底线，没有突破商业道德的下限，没有做尊己卑人的事情！可是华为系汽车品牌里的余承东就经常做尊己卑人的事儿，比如一个“遥遥领先”就等于说所有竞争企业打造的车辆都不如自己家的车。有些第三方营销公司在扮演“SJ”的时候也只是敢于小范围的点出个别或几个竞品，余承东确实“棍扫一大片”。
于是连长安汽车的朱荣华都看不下去了，其怒斥行业广告无底线，称：
几十万的车非要说上千万（的价值），这个行业太糟糕了。
余承东在问界M9上市的时候喊出过“问界M9是1000万以内最好的SUV”，朱荣华所指是谁并不清楚，但是余承东客观上真说过这样的话。可是现在又轮到朱荣华了，夸自己家的阿维塔11/12没有问题，可是在夸自家产品的时候却要把奥迪、宝马和奔驰三大品牌评价为“落后的东西”，这样的做法与余承东何异？阿维塔是长安汽车、华为和宁德时代三方合作打造的品牌，难道真的是“不是一家人不进一家门”？正人先正己，这样的前后反差真的是太尴尬了。
宝马、奔驰和奥迪是落后的东西吗？
有一点是不能否认的客观事实，那就是德系三强的重心还是燃油车，其新能源车的销量占比是比较低的；但是宝马汽车在2023年交付的纯电动汽车似乎也超过了九万辆，是远超过阿维塔的。
然而这里不是为了推广德国制造，而是讲述一个客观事实。
电动汽车并不是21世纪才出现的工业产品，其实第一批普及的汽车不是燃油车而正是电动汽车！电动汽车在一百余年前就出现并短暂的普及过一次。在讲述电动汽车发展史的时候会配上一张图，这张图片是一台小型电动巴士，打造它的车企叫做保时捷，该品牌目前在大众集团旗下，大众集团旗下还有奥迪。
电动汽车出现的节点非常早，欧美车企并不是不知道这种技术的特点；而之所电动汽车会被阶段性的淘汰也并不是因为技术有漏洞，而是因为石油开采技术的进步，以及围绕石油产生的巨大商业价值导致的结果。在百余年后重拾电动汽车进行研发和推广，其根本因素也不是因为驱动技术或储能技术得到了突破，而是能源市场结构发展与变化导致的结果。
现阶段该偏向电驱动技术还是坚持打造燃油车，其决定因素并不是企业的研发思路，而是企业所在国家的能源战略发展方向。
所以坚持打造燃油车的车企并不见得是观念的落后，提前进入电动化赛道也不见得一定遥遥领先。
最后要讲八个字：
妄自菲薄，妄自尊大。
曾经的自主车企大都妄自菲薄，认为在内燃机技术领域不如欧美车企，甚至会认为自己无法追赶、更谈不到超越；可是内燃机和变速器的技术早已看到瓶颈，赶超只是时间的问题。同理，欧美车企有上百年的积累，以及成熟的产业链建设经验；决定能否打造出物美价廉的电动汽车产品的关键因素是产业链，而客观上产业链的建设经验还是欧美国家更成熟，所以目前的领先优势并不是无法被追平，电驱动技术的上限也是一眼望到头。
所以不能从一个极端走向另一个极端，未来的汽车会接近全数实现电动化，全球巨大的汽车市场份额不会被任何一个车系全部消化；平衡的汽车生态需要的是各大车系深度交融，只有合作才是保持结构稳定性的基础。
