来源 :国际金融报2023-04-23
近日，长安汽车发布了2022年业绩报告。
长安福特由盈转亏
年报显示，长安汽车2022年实现营收1212.53亿元，同比增长15.32%，然而归母净利却大增119.52%至77.98亿元。
归母净利增幅远超营收，并不意味着长安汽车的盈利能力提升和经营质量改善。
具体来看，去年公司利息费用的减少叠加利息收入增加，使其财务收入由去年同期的6.96亿元增长到8.26亿元，增幅18.7%。
同时长安汽车的其他收益也由此前的0.4亿元大幅跃升至2.84亿元，增幅超6倍，对于其他收益的明细年报中并未给出解释。此外，所得税费用也助力了其盈利表现，2021年该项费用为0.11亿元，这也意味着年内长安汽车通过退税等方式收到了数亿的所得税。
与此同时，虽然营收在增长，但公司的经营活动产生的现金流量净额较上一年减少173亿元，降幅达75.33%。长安方面对此做出的解释是，一方面受市场供需关系影响，经销商现付比例降低，导致销售商品、提供劳务收到的现金减少；另一方面为支持供应链，对供应商的支付采用了比较宽松的政策，导致购买商品、接收劳务支付的现金增加。
结合业务来看，长安汽车全年销量为234.6万辆，距离此前定下的245万辆业绩目标尚有超过10万辆的差距。其中，长安系中国品牌汽车销售187.5万辆，占比约八成。
新能源方面，其销量突破27万辆，具体来看，乘联会数据显示，Lumin、奔奔 E-star两款车合计销量约16.8万辆，也就是说，长安新能源六成销量需要靠微型车来支撑。
从主要参股公司表现来看，长安汽车并不理想。
截至2022年对长安汽车净利润影响达10%以上的参股公司主要有三家，分别为阿维塔、长安新能源（现更名为“深蓝汽车”）和长安福特。2022年上述三家经营情况全部为亏损。
其中阿维塔净亏损20.15亿元，亏损最多的是长安新能源，其2022年净亏损达31.96亿元，相较去年亏损进一步扩大。受新能源的冲击，长安汽车此前的“利润奶牛”长安福特近年来销量持续下滑，2022年销量25.1万辆，同比下滑17.61%，利润也由盈转亏，全年净亏损24.49亿元，净利相较2021年减少超47亿元。
阿维塔销量低迷
深蓝汽车和阿维塔是长安汽车旗下的两个新能源子品牌，2022年期间旗下都只有一款车型，分别为深蓝SL03和阿维塔11。根据乘联会数据，深蓝汽车SL03自去年八月上市以来，年销量约为3.3万辆；8月上市的阿维塔11，年销则仅为757辆。
长安方面把阿维塔看作是品牌向上的战略支撑，但自上市以来销量低迷。
事实上，在宁德时代、长安汽车和华为三大品牌背书下，阿维塔2021年底创立初期便获得了极高的市场关注。去年6月的重庆车展，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群三位大佬的合体站台，更是让阿维塔汽车董事长兼CEO谭本宏风光无限。
即便诸多加持，阿维塔的发展也难言乐观。第一款车阿维塔11原计划2022年12月大规模交付，最终全年交付量仅为个位数。
今年以来，阿维塔11的销量依然未有实质性好转。
按照规划，阿维塔今年将推出阿维塔11后驱版本，并发布第二款产品——全新中大型轿车E12。借助这两款产品，阿维塔计划在2023年冲击全年10万辆订单目标。为此，其进一步优化渠道布局，计划覆盖110城，渠道触点数量达到500家，还准备将团队规模从目前的3000人扩充至5000人。渠道的扩张和团队的扩容并未实现销量端的有效转化。
数据显示，一季度阿维塔销量不足6000辆，这也意味着截至三月底全年计划完成率仅为6%，如果要实现10万销售目标，阿维塔在接下来的9个月里月均销量需超过1万，对于阿维塔而言这是一个艰巨的挑战。