即便是一汽马自达和长安马自达合并，也未能阻止马自达在中国市场节节败退。
2022年，马自达在华累计销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2%，这也是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。
4月8日，长安汽车(000625.SZ)发布产销快报显示，一季度，长安马自达销量仅4.1万辆，同比下降66.11%，拖累长安汽车销量整体下滑6.71%。
长江商报记者发现，在2022年7月，长安马自达销量已出现同比下滑，至今已经连跌9个月。
近日，就在多个品牌集体参与价格战时，市场上传出了一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”。根据通告内容，长安马自达工厂于2023年3月停止生产以上三款车型。长安马自达官方客服表示，此消息属实，CX-8、CX-4、阿特兹三款车型在3月停产。
2022年马自达在华销量仅10.81万辆
马自达早在1992年即通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达323、普力马两款车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。
1997年，一汽集团整合了海南汽车厂，马自达与一汽集团继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司，开始国产马自达6轿车；2005年，一汽集团与马自达成立了合资销售公司。
从历史的数据来看，一汽马自达在2010年创下14.7万辆的最高销量成绩，随后几年市场表现起伏不定。
不过，随着阿特兹和CX-4的相继推出，帮助一汽马自达重回增长通道。2016年11月，一汽马自达重新调整产品策略，停产4款车型，仅保留阿特兹和CX-4两款产品。
2017年，一汽马自达全年销量达到12.42万辆，超过年初制定的12万辆目标。
2018年，一汽马自达取得了10.9万辆的新车销量，下滑12.3%。这一年公司制定的销量目标是10.5万辆，完成了既定目标。但是，相比2017年其所取得的12.4万辆销售成绩，2018年的一汽马自达销量开始下滑。
2019年，一汽马自达曾将年度目标定到11万辆，但随后下调到10.5万辆。即便如此，一汽马自达2019年取得了9.14万辆的销量成绩，下滑16.5%，仅完成目标的87%。
2020年，一汽马自达销量7.78万辆，同比下滑12.7%，整体已连续3年下跌超10%。
2021年8月，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司发布联合声明称，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%和中国一汽5%。一汽马自达成为新长安马自达的全资子公司。
不过，一汽马自达和长安马自达的合并，依旧没有给马自达带来销量上的提升。数据显示，2021年9月至12月，马自达中国销量分别为1.64万辆、1.53万辆、1.48万辆和1.46万辆。2022年，马自达在华累计销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2%，这也是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。
7款在售车型3款停产
实际上，长安马自达的销量可以用“惨淡”来形容。2022年，长安马自达全年销量为10.4万辆，同比下滑21.43%。
对于在华销量下滑的困境，曾任马自达汽车株式会社常务执行董事、全球销售执行总裁的渡部宣彦在采访时说：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略，更不会采取降价措施。”
然而，进入2023年，马自达3月17日在其官方网站宣布了一项重大人事变更以及大规模的汽车改组计划。
现年62岁的董事专务执行董事毛笼胜弘将升任社长，现年65岁的现任社长丸本明将担任顾问。马自达表示，这一决定将在2023年6月举行的年度股东大会后正式生效。
马自达官网显示，长安马自达目前在售车型7款，分别为MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6阿特兹、CX-30、CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8。
近日，市场上传出一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”。根据通告内容，长安马自达工厂于2023年3月停止生产以上三款车型。长安马自达官方客服表示，此消息属实，CX-8、CX-4、阿特兹三款车型在3月停产。
有消息称，长安马自达宣布对旗下CX-5进行价格与车型的调整，全系车型降价2.6万元，售价区间为14.98万元至21.08万元。
4月8日，长安汽车发布产销快报显示，一季度，公司整体销量达60.78万辆，同比下滑6.71%。其中，长安马自达销量仅4.1万辆，同比下降66.11%，成为长安汽车销量下滑最严重的单位。
而且，从2022年7月份开始，长安马自达销量就出现同比下滑，至今已连续下滑了9个月。
实际上，马自达也在求变，早在2022年11月，公司就发布了更新中期经营计划并发布2030年经营方针。
其中，马自达面向2030年，将通过三个阶段灵活推进电动化战略：第一阶段，马自达将充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品。
第二阶段，马自达将推出全新混动系统的同时，在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型。
第三阶段，马自达将着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。预计到2030年，纯电车型在马自达全球销量中的占比约为25%到40%。